Informacija

F5L SEAPLANE - Povijest


F-5L

Proizvođač: Martin

Tip: Patrolni avion

Elektrana: 2 Liberty -12A 400KS

Raspon krila: 103 ft 9 inča

Duljina: 49 stopa 3 inča

Maksimalna brzina: 100MPH

Težina: 13,0001bs (bruto)


Plovak, Felixstowe F5L (lijevo krilo)

Leteći čamci serije Felixstowe F bili su zajednički britanski i američki razvoj tijekom Prvog svjetskog rata. Oni su bili izdanak predratnog projekta koji je vodio Glenn Curtiss za izgradnju letećeg čamca sposobnog za prekooceanski let. Nakon početka rata, John Cyril Porte, bivši časnik Kraljevske mornarice i Curtissov poznanik, eksperimentirao je s Curtissovim letećim čamcima za Kraljevsku mornaricu. Felixstowe F-5, kao i kod ranijih dizajna Porte, imao je ugrađena krila i repnu jedinicu koja je u osnovi bila Curtissovog podrijetla, ali s poboljšanom konstrukcijom trupa koja je zrakoplovu omogućila brže uzlijetanje pod velikim opterećenjem.

Tvornica pomorskih zrakoplova redizajnirala je Felixstowe F-5 za američku proizvodnju. Napravljene su brojne izmjene, uključujući ugradnju motora Liberty 12A od 400 konjskih snaga. Verzija s Liberty pogonom označena je kao F-5-L. Felixstowe F-5-L bio je operativan posljednjih mjeseci rata, ali je nakon toga dao svoj glavni doprinos i nastavio službu američke mornarice do 1928.

Leteći čamci serije Felixstowe F bili su zajednički britanski i američki razvoj tijekom Prvog svjetskog rata. Britanski Felixstowe F-5 i verzija američke proizvodnje, Felixstowe F-5-L, bile su posljednje i najbolje iz serije proizvedene tijekom rata. F-5-L je bio operativan u posljednjim mjesecima rata, ali je dao svoj glavni doprinos nakon rata, te je nastavio službu američke mornarice do 1928.

Serija Felixstowe F nastala je kao predratni projekt izgradnje letećeg broda sposobnog za prekooceanski let. 1913. godine britanski izdavač i zaljubljenik u zrakoplovstvo, Lord Northcliffe, ustanovio je nagradu od 50.000 dolara koju su njegove novine, London Daily Mail, ponudile za prelazak Atlantskog oceana u hidroaeroplanu. Dodatnih 5.000 dolara nagradi je dodala Ženska zračna liga Velike Britanije. Pionir zrakoplovstva Glenn Curtiss, u suradnji s Rodmanom Wanamakerom, bogatim američkim vlasnikom robne kuće i pristašom aeronautike, projektirao je i izgradio leteći brod s namjerom da se okuša u nagradi. Curtiss i Wanamaker planirali su pokušaj prelaska oceana za 1914., u spomen na stogodišnjicu prestanka neprijateljstava između Sjedinjenih Država i Velike Britanije 1814. Za nastavak teme međunarodne suradnje, bivši časnik Kraljevske mornarice i poznanik Curtissa, John Cyril Porte, izabran je za pilota, a Amerikanac George Hallett kasnije je izabran za kopilota. Zrakoplov je dobio ime America. Izgradnja drugog rezervnog zrakoplova započela je u slučaju da je izvornik oštećen ili izgubljen.

Veliki, dvomotorni, raspon Amerike s rasponom od 23 m (76 stopa) prvi su letjeli od strane Curtissa i Porte 23. lipnja 1914. Obojica su bili jako zadovoljni njegovim početnim performansama. Datum polijetanja transatlantskog pokušaja predložen je za srpanj. Rano samopouzdanje brzo je oslabljeno, međutim, kada su preliminarni testovi s opterećenjem potrebnim za rekordni let bili razočaravajući. Počeo je dug i frustrirajući niz promjena dizajna. U jednoj je fazi treći motor postavljen na gornje krilo. No, njegova je vrijednost poništena dodanom težinom i težinom dodatnog goriva koje je trebalo nositi. Nakon nekoliko testova Amerika je vraćena u dvomotornu konfiguraciju. Curtiss i njegov tim još su uvijek radili na pripremi Amerike za bijeg kada je u kolovozu počeo Prvi svjetski rat. Zbog toga je projekt otkazan zbog izbijanja neprijateljstava.

John Porte vratio se u Englesku na dužnost s Kraljevskom pomorskom zračnom službom kao zapovjednik eskadrile i preuzeo zapovjedništvo nad pomorskom zračnom postajom Felixstowe. Bio je snažan zagovornik i inovator letećeg čamca prije rata, te će nastaviti davati značajan doprinos budućim projektima i primjenama vojnih letećih brodova tijekom rata. Po povratku kući, Porte je iskoristio svoj utjecaj s britanskim admiralitetom kako bi kupio Ameriku, njezin sestrinski brod i početnu malu narudžbu sličnih Curtissovih letećih čamaca. Uslijedila je narudžba za više od 60 dodatnih letećih brodova iz Curtissa.

Porte je eksperimentirao s jednim od novih Curtissovih brodova, zamijenivši originalne Curtissove motore snažnijima kako bi bio prikladan za vojne operacije. Ovaj zrakoplov i kasniji zrakoplovi isporučeni iz velike narudžbe Curtiss označeni su kao H-4. Porte je nastavila eksperimentirati s različitim oblicima trupa kako bi poboljšala izdržljivost i rukovanje na vodi. Rezultirajući dizajn, koji uključuje krila i repnu jedinicu Curtissa H-4, novi trup i dva radijalna motora Anzani od 100 konjskih snaga, označen je kao Felixstowe F.1.

Tvrtka Curtiss nastavila je poboljšavati svoje leteće čamce, temeljene na originalnom američkom dizajnu. H-8 se pojavio sredinom 1916., brzo je uslijedio H-12. S rasponom krila većim od 90 stopa, H-12 je bio poznat kao Velika Amerika. Raniji H-4 sada su se nazivali Mala Amerika. Pedeset H-12, pogonjenih motorima Rolls-Royce Eagle od 275 konjskih snaga isporučeno je Britancima. Dizajn je bio jedan od najuspješnijih ratnih letećih brodova. Njemački Zeppelin L-22 uništen je H-12 14. svibnja 1917. (prvi neprijateljski zrakoplov srušen zrakoplovom američke proizvodnje), a šest dana kasnije još je jedan H-12 potopio njemačku podmornicu UC-36.

Porte je ponovno poboljšao trup H-12 Curtiss, a novi proizvodni zrakoplov, pogonjen motorima Rolls-Royce Eagle VIII od 345 konjskih snaga, počeo se isporučivati ​​britanskim pomorskim zračnim jedinicama krajem 1917. Ova je verzija označena kao Felixstowe F- 2A. Verzija F-2A izgrađena u Curtissu identificirana je kao Curtiss H-16. Uslijedili su F-2B i F-2C s manjim poboljšanjima, kao i veća verzija F-2A, Felixstowe F-3. F-3 nije imao karakteristike upravljanja F-2A, pa su počeli radovi na još jednoj verziji, F-5. Bio je to posljednji od dizajna dvokrilnih brodova Porte 's.


Posebne operacije žele pretvoriti C-130 u hidroavion. Stvarno.

Hercules, jedan od najsvestranijih zrakoplova u povijesti zrakoplovstva, još nije dovršen.

  • Zapovjedništvo za posebne operacije SAD-a (SOCOM) želi hidroavion i predlaže da bi modificirani C-130J Super Hercules mogao stati na račun.
  • Super Hercules mogao bi omogućiti specijalnim snagama da dođu do otoka i obalnih područja brže nego što to dopuštaju trenutne mogućnosti.
  • Rusija i Kina, dvije zemlje s kojima se SOCOM u budućnosti preusmjerava, već su razvile vlastite hidroavione.

C-130 Hercules transport jedan je od najdugovječnijih i najsvestranijih zrakoplova u povijesti letenja. Sada bi šest desetljeća star zrakoplov mogao preuzeti još jednu ulogu: hidroavion.

✈ Volite loše avione. I mi isto. Pustimo & rsquos da se štrebaju nad njima zajedno.

Na virtualnoj konferenciji za posebne operacije ovog tjedna, Zapovjedništvo za posebne operacije SAD-a (SOCOM) reklo je da bi htjelo hidroavion, te tvrdi da bi modificirani C-130 lijepo odgovarao računu.

Lockheed Martin (tada samo Lockheed) projektirao je C-130 Hercules početkom 1950-ih kao četveromotorni taktički zračni dizalj s rampom straga za utovar velikog, inače prevelikog tereta. Avion & rsquos velikog dometa i velika, prostrana unutrašnjost učinili su ga lako prilagodljivim za druge uloge, uključujući onu naoružanog oružja, vatrogasca, potragu i spašavanje, vremensko izviđanje, pomorsku ophodnju i punjenje gorivom iz zraka.

C-130 su bili lansirane s paluba nosača aviona i opremljen raketama za skraćivanje polijetanja i slijetanja.


Vratite hidroavion

Dana 8. prosinca 1941. Japan je napao Filipine i uništio gotovo polovicu bombardera američkog zračnog zbora zajedno s trećinom lovaca na zemlji. Ipak, 43 od 45 patrolnih zrakoplova mornarice preživjelo je dan. Razlog za tako veliku razliku u preživljavanju jednostavan je: u skladu s predratnim planovima, 45 zrakoplova patrolnog krila 10 razišlo se po raznim jezerima, plažama, rijekama i uvalama po Filipinima. Zrakoplovi-hidroavioni PBY Catalina-nastavili su borbu iz svojih stalnih morskih baza. Japan je ostavljen u potrazi za malim skupinama hidroaviona preko tisuća kvadratnih kilometara vode i obale. Iako samo hidroavioni nisu mogli promijeniti tijek bitke i na kraju su pretrpjeli teške gubitke kasnije u kampanji kada su ih aktivirali kao bombardere bez pratnje lovaca, njihov početni opstanak pokazao je jedinstvenu sposobnost koju bi trebalo razmotriti danas.

Kao što je Nacionalna strategija obrane zahtjeve, Marinski zbor trenutno pokazuje, a novi načelnik stožera zračnih snaga raspravljao je o izazovima koje postavlja sve sposobnija kineska vojna potražnja za inovacijama i ometajućim razmišljanjem u Pentagonu. Inovacije zahtijevaju od stratega da razmotre svi opcije na stolu. Štoviše, potrebno je staviti sve mogućnosti na stol na prvom mjestu. Jedna od opcija koja značajno nedostaje u većini rasprava o budućim operacijama u Tihom oceanu je hidroavion.

Hidroavioni bi mogli pomoći vojnim planerima da ublaže neke od trajnih operativnih izazova u indo-pacifičkoj regiji. Hidroavioni se ne oslanjaju na piste ili fiksne baze. Ne oslanjaju se na temeljna prava. Mogu raditi na velikim udaljenostima relativno velikim brzinama i, suprotno uvriježenom mišljenju, to mogu učiniti po lošem vremenu. Oni mogu prevoziti teret, ljude, oružje ili gorivo i sami djelovati kao punjači u zraku ili sami udarni zrakoplovi. Ukratko, hidroavioni bi mogli imati značajnu ulogu u povećanju trenutnih operacija i djelovati kao bitna komponenta budućih snaga.

Hidroavion: Kod kuće na Pacifiku

Danas je malo vojnih hidroaviona. Sjedinjene Države trenutno nemaju nula vojnih hidroaviona. Međutim, i Japan i Rusija imaju dugu povijest upravljanja malim brojem hidroaviona u patroliranju, potrazi i spašavanju te u gašenju požara. Kina, s nekolicinom starijih zrakoplova vodozemaca, trenutno testira najveći i najmoderniji operativni hidroavion na svijetu, AG-600. Iako njegova točna uloga ostaje nepoznata, čini se da je AG-600 usmjeren na pomorsko izviđanje i transport. Zbog toga je lako zamisliti ulogu ovog hidroaviona u Južnokineskom moru. Izvan ovih ograničenih primjera, međutim, hidroavioni uglavnom nedostaju u vojnom arsenalu.

Slika 1: Kineski AG-600 bit će najveći operativni hidroavion na svijetu i vjerojatno će podržavati operacije u Južnom kineskom moru.

Budući da Sjedinjene Države ulažu povećane napore u operacije u Indo-Pacifiku, trebale bi preispitati vrijednost hidroaviona. Randy Schriver i Eric Sayers tvrdili su da "operativne dileme s kojima se suočava indo-pacifičko zapovjedništvo zahtijevaju hitnu pozornost". Nadalje, sen. Jim Inhofe i Jack Reed napisali su da je potrebno „usmjeriti resurse na ključne nedostatke sposobnosti kako bi se osiguralo da američke snage imaju sve što im je potrebno za natjecanje, borbu i pobjedu u Indo-Pacifiku“. Marinski korpus otišao je toliko daleko da je razvio novi dizajn snaga koji će se nositi sa izazovima djelovanja u regiji. Zračne snage također navodno rade na novom dizajnu snaga s "fokusom na izazove koje imamo ovdje u Indo-Pacifiku". Gotovo svi tvrde da su ključni izazov logistike i ranjivost velikih, fiksnih baza.

U kazalištu poput Indo-Pacifika, kojim dominira voda i obilježeno je ograničenim brojem pista, hidroavioni su kod kuće. Korisnost hidroaviona je u njihovoj sposobnosti djelovanja iz vode. Hidroavioni nemaju potrebu za uzletno -sletnim stazama ili fiksnim objektima. Njihova baza je gdje god se nalazi voda. Neki hidroavioni - vodozemci - mogu upravljati i sa kopna i iz vode, dodatno povećavajući njihovu fleksibilnost. Sposobnost djelovanja iz bilo kojeg vodnog tijela uvelike komplicira sve neprijateljske pokušaje da ih pronađe ili cilja. Natječaji hidroaviona - brodovi dizajnirani za popravak i održavanje hidroaviona - i raspršena infrastruktura mogu podržati održive operacije hidroaviona s oceana. Ova kombinacija sposobnosti mogla bi se pokazati snažnom na Pacifiku. Američki planeri trebali bi uzeti u obzir ove visoko sposobne letjelice u budućim analizama, ratovanju i eksperimentiranju.

Hidroavioni su imali integralnu ulogu u američkim vojnim operacijama od ranih 1900 -ih do 1950 -ih. U Drugom svjetskom ratu hidroavioni su bili sveprisutni na Pacifiku. Napali su mini podmornicu ispred Pearl Harbora nekoliko minuta prije početka rata, ugledali japansku flotu prijevoznika na Midwayu, bombardirali neprijateljske brodove, postavili mine, spasili bezbroj oborenih zrakoplovaca i izvršili bezbroj drugih zadataka uključujući i upravnika flote Chestera Nimitza da potpiše japanski dokument o predaji.

Nakon Drugoga svjetskog rata, širenje pista na kopnu i konkurentni proračunski prioriteti usporili su razvoj američkih hidroaviona. Ipak, posljednja američka ulaganja u tehnologiju hidroaviona i operativne koncepte, udarna snaga hidroaviona iz doba 1950 -ih također su pokazala velika obećanja. R3Y Tradewind mogao je prevesti teret od 50.000 funti do 1.000 milja. P6M Seamaster, otkazan za financiranje balističkih projektila Polaris i programa nosača mornarice, mogao bi putovati velikom podzvučnom brzinom (0,9 maha na razini mora) i isporučiti 30.000 funti oružja borbenog radijusa od 1.000 milja. Oba zrakoplova mogla bi se ponovno konfigurirati za obavljanje misije punjenja gorivom zrak-zrak. A sve su to mogli učiniti bez piste.

Hidroavioni imaju stvarna ograničenja. Njihov zahtjev da rade iz vode znači da obično plaćaju neke kazne za performanse, poput blagog povećanja vuče i praznog tereta, iako je P6M Seamaster bio bolji od nekih suvremenih kopnenih zrakoplova. Hidroavionima je također potrebna infrastruktura za podršku operacijama s vode ili kopna: skladišta goriva, natječaji ili objekti za održavanje te skladišta oružja. No zrakoplovi na kopnu također zahtijevaju te elemente. Iako hidroavioni mogu biti spriječeni lošim vremenskim uvjetima, baš kao što to mogu biti i kopneni zrakoplovi, čak su i hidroavioni iz doba 1950-ih mogli djelovati u morima do devet stopa usred vjetrova od 25 do 30 milja na sat. S obzirom na nedostatak razvoja hidroaviona u američkoj vojsci od 1950 -ih ili operacija od 1960 -ih, postojala bi krivulja učenja koju treba prevladati pri ponovnom uvođenju takvih zrakoplova u flotu. Trenutno, Japan i Kanada predstavljaju jedine dvije savezničke zemlje koje grade velike hidroavione - a one Kanade su dizajnirane kao vatrogasci. Učinkovitost kupnje već postojećih ili čak modificiranih hidroaviona u konačnici bi ovisila o bilo kojoj predviđenoj ulozi. Vjerojatnije je da bi izgradnja snažne vojne sposobnosti zahtijevala ulaganje u namjenski vojni hidroavion.

Ukratko, hidroavioni nisu lijek za lijekove. Ništa nije. Umjesto toga, stratezi bi trebali razmotriti cijenu i ograničenja svakog sustava ili koncepta operacija u odnosu na sposobnosti koje pružaju. Međutim, hidroavioni nude sposobnu i preživljivu platformu za razne misije-prijevoz, punjenje gorivom, štrajk, potragu i spašavanje i druge-u kinima u kojima dominira voda.

Potencijalni operativni koncepti: ometajuće mišljenje

Izazov djelovanja vojnih snaga u kazalištu u kojem dominira voda, poput Indo-Pacifika, može se ublažiti upotrebom zrakoplova namijenjenih za djelovanje s mora. Korištenje hidroaviona moglo bi povećati sposobnost Amerike za opskrbu raspodijeljenih pomorskih snaga, provođenje goriva iz zraka u zrak ili izvođenje operacija traganja i spašavanja. Osim toga, hidroavioni bi mogli imati integralnu ulogu u budućem ratobornom napadu.

Ekspedicijsko napredno bazno poslovanje

Koncept ekspedicijskog naprednog baziranja operacija Marine Corps predviđa "korištenje mobilnih, relativno jeftinih sposobnosti na strogim, privremenim lokacijama naprijed" za podršku zajedničkim operacijama. Ovaj koncept mogao bi lako imati koristi od logističke potpore hidroavionom. R3Y Tradewind iz 1950-ih mogao je nositi veći teret brže, dalje i vjerojatno jeftinije od V-22 kojim trenutno upravlja američka vojska. Hidroavioni mogu podržati i otoke kojima nedostaje prostora za pistu za zrakoplove veličine C-130 ili C-17. Osim toga, njihova sposobnost iskrcavanja korisnog tereta izravno na plažu potencijalno uklanja potrebu za teškom opremom za transport raketnih baterija dalje od desantne trake.

Hidroavion bi mogao iskrcati vod marinaca i raketnu bateriju na plažu malog, udaljenog otoka-premalog otoka za C-130 i prevelike težine za V-22-i nastaviti premještati ili opskrbljivati ​​te snage. Ova dodatna sposobnost izazvala bi napore izviđača protivnika i pridonijela osiguravanju da pomorske sposobnosti ostanu netaknute tijekom cijele kampanje. Sveukupno, hidroavioni bi mogli pružiti fleksibilne logističke sposobnosti za planere Zbora mornarice i šire zajedničke snage. Kineski razvoj hidroaviona AG-600 vjerojatno će djelomično imati namjeru pružiti takvu logističku sposobnost za opskrbu otoka u Južnokineskom moru.

Slika 2: R3Y Tradewind iskrcava marince i topništvo tijekom vježbe 1950 -ih.

Zračne snage trenutno eksperimentiraju s operativnim zrakoplovima sa strogih polja kako bi zakomplicirale napore ciljanja protivnika i održale udarnu moć. Ovdje bi hidroavioni mogli pružiti potporu tankerima lovcima i bombarderima koji djeluju u kazalištu. Potpuno napunjeni tanker KC-135 mogao bi zahtijevati preko 10.000 stopa uzletno-sletne staze, dok taktički lovci mogu djelovati s kraćih pista. Strateški bombarderi mogli bi stupiti iz baza izvan neprijateljskih prijetnji, ali bi na putu zahtijevali više goriva. Stoga je vrlo moguće da su prikladne baze tankera važnije ograničenje od baza lovaca ili bombardera (očito, udarni zrakoplovi također zahtijevaju skladišta oružja, ali to je točno bez obzira na način njihova punjenja gorivom). Tankeri s hidroavionima, s kojima se eksperimentiralo 1950 -ih, teoretski bi imali neograničene piste, uklanjajući ovo ograničenje iz planiranja. Iako postoje stvarne koristi u upravljanju tankerima iz civilnih zračnih luka umjesto iz vode - naime postojanje skladišta goriva - ove su prednosti beskorisne ako se pista presiječe, skladišta goriva unište ili zrakoplovi eliminiraju na zemlji.

Tankeri na bazi mora mogli bi pružiti mobilnu sposobnost punjenja zraka otpornom na neprijateljski nadzor i ciljanje. Umjesto da pretražuju približno 300 baza u zapadnom Pacifiku sposobnih za rukovanje tankerima (relativno problematičan problem za kinesku vojsku), protivnici bi bili prisiljeni pretražiti tisuće kvadratnih kilometara oceana, plaža, jezera i laguna u potrazi za hidroavionima natječaje ili objekte na kopnu. Čak i ako bi bili pronađeni, hidroavioni bi zbog svoje male veličine i pokretljivosti predstavljali tešku metu u usporedbi s uzletištem. Nemoguće je kraterirati ocean. Nadalje, prisiljavanje protivnika na trošenje ograničenih projektila koji gađaju tešku metu poput hidroaviona bilo bi od koristi drugim američkim snagama u kazalištu.

Kako su istaknuli brojni analitičari, zračno krilo mornarice ima problem s dometom. Trenutno borbeni radijus zrakoplova na bazi nosača spada u domet neprijateljskog naoružanja zbog ograničenog dometa zrakoplova i nedostatka potpore tankera. Prijevozničko zrakoplovstvo podliježe brutalnoj matematici ograničenog prostora u hangaru nosača. Više tankera znači manje udarnih zrakoplova. Veći tankeri znače manje udarnih zrakoplova. Udarni zrakoplovi koji djeluju kao tankeri skraćuju im život, relativno su neučinkoviti i znače manje zrakoplova za udarne misije.

Umjesto da se oslanja na tankiranje na bazi organskih nosača ili na brodu, mornarica bi mogla koristiti tankere za hidroavione na morskoj bazi koji rade pod kontrolom zračnog krila nosača kako bi pružili podršku tankerima. Prema ovom konceptu, tankeri za hidroavione mogli su ili raditi na natječaju kao dio borbene skupine nosača ili, radi veće sposobnosti, djelovati niže duž osi udarne misije radi veće nosivosti iskrcaja goriva. Na primjer, tankeri hidroaviona u filipinskom arhipelagu mogli bi podržati nosač koji djeluje duboko u Filipinskom moru kako bi pogodio ciljeve u Južnokineskom moru.

Trenutni kopneni tankeri osjetljivi su na napade zrakoplova, projektila, snaga za posebne operacije i druge prijetnje. Čak i da su kopneni tankeri i njihove baze preživjeli napad, imali bi veliki zadatak podržati operacije zračnih snaga. Korištenje tankera hidroaviona za zračno krilo nosača omogućilo bi prijevozniku da povrati udarnu snagu oslobađajući prostor u hangaru i povećavši svoj domet udara.

Slika 3: R3Y Tradewind puni gorivo mornaričkim lovcima (F9F Cougars) 1950 -ih.

Radikalnija opcija bila bi vratiti koncept udarnih snaga hidroaviona iz 1950-ih kako bi se povećali postojeći udarni ratovi mornarice i zračnih snaga, ophodnja ili protupodmornički ratni kompleksi. Na primjer, udarna snaga hidroaviona sa modernim ekvivalentima Seamaster-a i Tradewind-a mogla bi djelovati diljem arhipelaga, jezera i oceana Indo-Pacifika. Ti bi zrakoplovi mogli isporučivati ​​ubojna sredstva ili izvoditi patrolne misije na tisućama četvornih kilometara s velikom pokretljivošću. Kombinacija preuređenih podmornica, natječaja za hidroavione, teglenica, unaprijed postavljenih mjehurića goriva i raspršenih objekata na kopnu mogla bi podržati ovu silu. Takav koncept mogao bi uvelike poboljšati preživljavanje američkih snaga za projiciranje snage i nadoknaditi sposobnosti udara protivničke baze, poput kineske rakete "Guam Killer" DF-26. Takvo poboljšanje u američkoj projekciji moći zahtijevalo bi od protivnika da ulože velike količine sredstava u pronalaženje, a zatim i ciljanje moderne udarne snage hidroaviona, ili prihvate njezinu stalnu prisutnost u sukobu.

Daljnja korist udarne snage hidroaviona bila bi njezina sposobnost djelovanja iz globalnih zajedničkih prava - nisu potrebna temeljna prava niti sigurnosna partnerstva. Zapovjednici bi mogli manevrirati ovom silom širom svijeta kako bi odgovorili na prijetnje, spriječili agresiju ili vodili rat. Iako je to zasigurno skupo rješenje, ovo predstavlja ekstremnu primjenu hidroaviona u nekim problemima s kojima se suočavaju vojni planeri na Pacifiku. I, kao i uvijek, cijenu treba procjenjivati ​​u odnosu na sposobnosti. Bombarderi uništeni na zemlji i nosači zrakoplova na dnu mora također su skupi.

Slika 4: P6M Seamaster udara iz mora.

Dodatna bi primjena bila da hidroavioni pruže mogućnost dugoročnog pretraživanja i spašavanja oborenoj posadi i preživjelim brodolomima. Trenutno Japan u tu svrhu koristi svoje hidroavione US-2. Iako primarni američki sustav pretraživanja i spašavanja, kombinacija C-130 i HH-60, donosi svoje jedinstvene sposobnosti, nedostaju mu brzina i domet da pruži učinkovitu podršku kao hidroavion na Pacifiku. Hidroavion bi mogao relativno velikom brzinom proći do područja za spašavanje gdje bi sletio, oporavio osoblje i ponovno poletio.

Sjedinjenim Državama trenutno nedostaju te sposobnosti, što je šokantna činjenica s obzirom na stotine posada koje su spasili hidroavioni u Drugom svjetskom ratu. Moguće je, na primjer, da je američka posada B-29 1945. imala veće šanse za spašavanje nego što bi to imala moderna posada B-2. Hidroavioni mogu pružiti sposobnost pretraživanja i spašavanja idealno prilagođenu izazovima Pacifika. Osim toga, obalna straža mogla je koristiti hidroavione kod kuće baš kao što je to nekad bio štovani HU-16E Albatross.

Gledajući naprijed

Hidroavioni su iznimno prilagodljiva kategorija zračnih vozila i mogli bi pružiti dobrodošlicu vojnim planerima. S obzirom na primjenu hidroaviona u zajedničkim snagama, početno financiranje i eksperimentiranje trebalo bi poduzeti putem Ministarstva obrane uz podršku pojedinih službi.

Naprijed, preporučujem da Ministarstvo obrane razmotri tri posebne radnje. Prvo, uspostavite program razmjene zajedničkih usluga s japanskom eskadrilom hidroaviona US-2 za izgradnju malog kadra osoblja koje razumije operacije hidroaviona, njihove prednosti i ograničenja (autor bi se rado prijavio za takav program). Drugo, uključite hidroavione u primjenjive ratne igre, analize i eksperimente kako biste proučili njihove slučajeve uporabe i djelotvornost. Treće, osigurajte ograničena sredstva relevantnim pojedincima i organizacijama za ispitivanje prostora za projektiranje hidroaviona, utvrđivanje sposobnosti s obzirom na trenutnu tehnologiju i razvoj realnih koncepata za tekuće ratne igre i analize.

Iako nisu lijek za sve izazove s kojima se američka vojska suočava u zapadnom Pacifiku, hidroavioni bi mogli pružiti brojne koristi zajedničkim snagama. Neki autori počinju detaljnije pisati o korisnosti hidroaviona, to se samo treba nastaviti. Vrijede li troškovi i njihova vlastita ograničenja, na analitičarima i stratezima je da odluče nakon razmatrajući ih kao opciju. Zanemariti čitavu kategoriju vojnih sposobnosti bez dužne pažnje bila bi loša usluga za svakog vojnika koji je potencijalno zadužen za vođenje američkih ratova, kao i za svakog zakonodavca koji je prisiljen izabrati gdje će dodijeliti konačna nacionalna sredstva.

2. poručnik David Alman časnik je Zračne nacionalne garde koji pohađa specijaliziranu dodiplomsku obuku pilota. U svojoj civilnoj karijeri radio je kao inženjer, obrambeni analitičar i savjetnik za menadžment. Ovdje izneseni stavovi su njegovi i ne odražavaju stavove njegovog civilnog poslodavca, zračnih snaga Sjedinjenih Država ili Ministarstva obrane. Autor nema financijskog interesa za bilo koji razvoj hidroaviona, iako bi, doduše, volio upravljati jednim.


JFK je zauvijek orao

Dokumenti su izašli na vidjelo koji potvrđuju da je predsjednik John F. Kennedy tijekom Drugog svjetskog rata naučio letjeti u bazi hidroaviona Embry-Riddle u Miamiju. Obuka se odvijala 10 dana u svibnju 1944.

Nalazi, koje je provjerio arhivist Embry-Riddlea Kevin Montgomery, potvrdio je predsjednički povjesničar Douglas Brinkley.

& ldquoJFK je boravio u Palm Beachu u kući svog oca & rsquos tijekom istih tjedana prikazanih u dnevniku, & rdquo kaže Brinkley, koautor knjige JFK: Vizija za Ameriku, koja je objavljena 2017. & ldquoObožavao je zrakoplovstvo i obalna područja , pa sve ima smisla. Ja bih to nazvao činjenicom da se JFK trenirao letjeti s Embry-Riddleom u Miamiju. & Rdquo CIJELI ČLANAK


15 najboljih američkih hidroaviona i aviona svih vremena

Ovdje imamo popis svih vremena najboljih američkih hidroaviona i amfibijskih zrakoplova, koji uključuje plovne avione i leteće čamce itd.

Hidroavioni su svi zrakoplovi koji imaju mogućnost slijetanja na vodu, dok su vodozemci opremljeni kotačima za slijetanje na kopno, kao i mogućnost slijetanja na vodu. Leteći čamci oslanjaju se na trup ili trup za uzgon, dok se plovci oslanjaju na vanjske pontone ili plovke. Neki eksperimentalni zrakoplovi koristili su posebno dizajnirane skije za prelazak preko vode, ali nisu uvijek imali odgovarajuću sposobnost lebdenja.

    Felixstowe F5L

Dvomotorni F5L bio je jedan od serije letećih čamaca Felixstowe F koje je razvio John Cyril Porte na eksperimentalnoj stanici hidroaviona u Felixstoweu u Engleskoj tijekom Prvog svjetskog rata za proizvodnju u Americi.

2) Boeing 314 Clipper

Boeing 314 Clipper bio je leteći brod dugog dometa koji je proizvodila Boeing Airplane Company između 1938. i 1941. Jedan od najvećih zrakoplova tog vremena, koristio je masivno krilo ranijeg prototipa Boeinga XB-15 kako bi postigao raspon potreban za letovi preko Atlantskog i Tihog oceana. Izgrađeno je dvanaest Clippersa, devet je stavljeno u službu za Pan Am, a kasnije prebačeno u američku vojsku. [1] Preostala tri prodala je kompanija Pan Am British Overseas Airways Corporation (BOAC) i isporučila ih početkom 1941. (BOAC ’s 3 kratki prekookeanski leteći čamci S.26 bili su rekvirirani od RAF-a). (wikipedia)

3) Cessna 185 Skywagon

Cessna 185 Skywagon šesterosjedni je jednomotorni lagani zrakoplov općeg zrakoplovstva koji proizvodi Cessna. Prvi put je poletio kao prototip u srpnju 1960., a prvi proizvodni model dovršen je u ožujku 1961. Cessna 185 je visokokrilni zrakoplov s konvencionalnim stajnim trapom koji se ne uvlači i stražnjim kotačem.

Preko 4.400 je izgrađeno s prekidom proizvodnje 1985. Kad je Cessna devedesetih ponovno predstavila neke od svojih najpopularnijih modela, repni kotač opremljen Cessnom 180 i 185 nije vraćen u proizvodnju. (wikipedia)

4) Konsolidirani PBY Catalina

Konsolidirani PBY Catalina, također poznat kao Canso u kanadskoj službi, bio je američki leteći čamac, a kasnije i amfibijski zrakoplov 1930 -ih i 1940 -ih godina koji je proizveo Consolidated Aircraft. Bio je to jedan od najčešće korištenih hidroaviona u Drugom svjetskom ratu. Catalinas je služio u svim granama Oružanih snaga Sjedinjenih Država, u zračnim snagama i mornarici mnogih drugih nacija.

Tijekom Drugog svjetskog rata, PBY-i su se koristili u protupodmorničkom ratovanju, patrolnim bombardiranjima, pratnji konvoja, misijama traganja i spašavanja (osobito spašavanja zrak-more) i prijevozu tereta. PBY je bio najbrojniji zrakoplov te vrste, a posljednji aktivni vojni PBY povučeni su iz službe sve do 1980 -ih. U 2014., gotovo 80 godina nakon prvog leta, zrakoplov nastavlja letjeti kao vodeni bombarder (ili zračni tanker) u zračnim operacijama gašenja požara u cijelom svijetu. (wikipedia)

5) Curtissov model H

Curtissov model H bio je obitelj klasa ranih dalekometnih letećih čamaca, od kojih su prve dvije razvijene izravno po narudžbi u Sjedinjenim Državama kao odgovor na izazov u iznosu od 10.000 funti koji su 1913. izdale londonske novine Daily Mail , za prvi neprestani zračni prijelaz Atlantika. Kao prvi zrakoplov s transatlantskim dometom i kapacitetom prijevoza tereta, postao je djedov razvoj koji je doveo do ranih međunarodnih komercijalnih zračnih putovanja, a potom i do suvremenog svijeta komercijalnog zrakoplovstva. Posljednju masovno proizvedenu klasu, model H-12, 1930-ih je tvrtka Curtiss ’ retrospektivno označila kao Model 6, a različite klase imaju varijante sa sufiksnim slovima koja ukazuju na razlike. (wikipedia)

6) Douglas Dolphin

Douglas Dolphin bio je amfibijski leteći čamac. Iako je izgrađeno samo 58, oni su imali široku paletu uloga: privatne i zračne jahte, zračni prijevoznici, vojni prijevoz te potraga i spašavanje.

Dupin je nastao 1930. godine kao “Sinbad, ” čist leteći čamac bez kotača. Sinbad je bio zamišljen kao luksuzna leteća jahta. Bez zastrašivanja zbog nedostatka potražnje, Douglas je 1931. godine poboljšao Sinbad tako da je bio amfibijski i mogao je sletjeti na vodu ili kopno. Poboljšani zrakoplov nazvan je “Dolphin ”, međutim to nije predstavljalo kraj razvoja jer su napravljena mnoga poboljšanja detalja, uključujući povećanje duljine preko stope i nekoliko izmjena na nasipu, postoljima motora i krila. (wikipedia)

7) Fairchild FC-2

Fairchild FC-1 i njegovi derivati ​​bili su obitelj lakih jednomotornih visokokrilnih jednokrilnih aviona proizvedenih u Sjedinjenim Državama 1920-ih i 1930-ih. Zrakoplov je prvobitno dizajniran za pružanje platforme za kameru za Sherman Fairchild & aerofotografiju, tvrtke Fairchild Aerial Surveys. (wikipeida)

8) Grumman G-44 Widgeon

The Grumman G-44 Widgeon is a small, five-person, twin-engine amphibious aircraft.[1] It was designated J4F by the United States Navy and Coast Guard and OA-14 by the United States Army Air Corps and United States Army Air Forces. (wikipeida)

9) Hughes H-4 Hercules

The Hughes H-4 Hercules (also known as the “Spruce Goose” registration NX37602) is a prototype strategic airlift flying boat designed and built by the Hughes Aircraft Company. Intended as a transatlantic flight transport for use during World War II, it was not completed in time to be used in the war. The aircraft made only one brief flight on November 2, 1947, and the project never advanced beyond the single example produced. Built from wood because of wartime restrictions on the use of aluminium and concerns about weight, it was nicknamed by critics the “Spruce Goose”, although it was made almost entirely of birch. The Hercules is the largest flying boat ever built and has the largest wingspan of any aircraft in history.[4] It remains in good condition and is on display at the Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon, United States. (wikipedia)

10) Martin JRM Mars

The Martin JRM Mars is a large, four-engined cargo transport seaplane originally designed and built in limited numbers for the U.S. Navy during the World War II era. It was the largest Allied flying boat to enter production, although only seven were built. The United States Navy contracted the development of the XPB2M-1 Mars in 1938 as a long range ocean patrol flying boat, which later entered production as the JRM Mars long range transport.

Four of the surviving aircraft were later converted for civilian use to firefighting water bombers. One example of the aircraft still remains in limited service based out of Sproat Lake just outside of Port Alberni, British Columbia. (wikipedia)

11) Naval Aircraft Factory TS

The Naval Aircraft Factory TS-1 was an early biplane fighter aircraft of the United States Navy, serving from 1922-1929.

While the Vought VE-7s were serving the Navy well in the early 1920s, they were not originally designed as fighters. The Naval Aircraft Factory came up with a simple design driven by a 200 hp (150 kW) Lawrance J-1 air-cooled radial engine. Its boxy fuselage was suspended between the upper and lower wings (essentially having both dorsal and ventral sets of cabane struts), with the center area of the lower wing enlarged to accommodate a fuel tank. (wikipedia)

12) Osprey Osprey 2

The Osprey Osprey 2, also known as the Pereira Osprey 2 after its designer, is an amphibious sport aircraft designed for homebuilding. Plans have been sold since the mid-1970s. George Pereira designed the Osprey 2 to address the two most frequent criticisms of his Osprey I aircraft: its lack of a passenger seat and its inability to operate from dry land. An exercise that began as a series of modifications to the original design in January 1972 eventually turned into a complete redesign of the aircraft, with the resulting Osprey 2 flying in April 1973. (wikipedia)

13) Piper PA-18 Super Cub

Piper PA-18 Super Cub je dvosjedni jednomotorni jednokrilni avion. Predstavljen 1949. od strane Piper Aircrafta, razvijen je iz Pipera PA-11, a svoju lozu vodi od J-3 do Taylor E-2 Cub iz 1930-ih. U gotovo 40 godina proizvodnje izgrađeno je više od 9.000. Super Cubs are commonly found in roles such as bush flying, banner and glider towing. (wikipedia)

14) Sikorsky S-38

The Sikorsky S-38 was an American twin-engined eight-seat sesquiplane amphibious aircraft. It was sometimes called “The Explorer’s Air Yacht” and was Sikorsky’s first widely produced amphibious flying boat which in addition to serving successfully for Pan American Airways and the U.S. Army, also had numerous private owners who received notoriety for their exploits. (wikipedia)

15) Volmer VJ-22 Sportsman

The Volmer VJ-22 Sportsman is an American homebuilt amphibious aircraft. The Sportsman is a two-seat high-winged monoplane of wood and fabric construction, with over 100 built by 1993.

Volmer Jenson, a successful designer of sailplanes, designed the two-seat amphibious VJ-22 in 1957.[1] The new aircraft, at first called the Chubasco, made its first flight on 22 December 1958.

The VJ-22 is a high-winged monoplane, using the wings from an Aeronca Champion or Chief, with a new flying boat hull of mahogany plywood, waterproofed with fiberglass cloth. The aircraft’s single engine, normally a pusher of between 85 hp (63 kW) and 100 hp (75 kW), is mounted on pylons above the wing centre section. The engine can also be mounted in tractor configuration and engines of up to 135 hp (101 kW) have been used successfully. A retractable tailwheel undercarriage is provided. The pilot and passenger sit side-by-side under an enclosed canopy, and are provided with dual controls. (wikipedia)


F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.

Fizički opis

Podaci o stvaranju

Kontekst

Ovaj izvješće is part of the collection entitled: National Advisory Committee for Aeronautics Collection and was provided by the UNT Libraries Government Documents Department to the UNT Digital Library, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 34 times. More information about this report can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this report or its content.

Autor

Originator

Omogućio

UNT Libraries Government Documents Department

Serving as both a federal and a state depository library, the UNT Libraries Government Documents Department maintains millions of items in a variety of formats. The department is a member of the FDLP Content Partnerships Program and an Affiliated Archive of the National Archives.

Kontaktirajte nas

Descriptive information to help identify this report. Slijedite donje veze da biste pronašli slične stavke u Digitalnoj knjižnici.

Titles

  • Main Title: F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines
  • Series Title:NACA Technical Notes

Opis

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.


Naša povijest

How it started
The Maldivians undertook voluntary work in order to build their own airport and in 1966 Male saw the first commercial landing.

The few adventurous travellers who came to the Maldives in the following years were limited to exploring the pristine islands close to Male. The natural and untouched beauty of the islands started to appeal an increasing number of inquisitive travellers, and the first resorts opened in 1972, all within reach of a boat from Male.


Maldivian Air Taxi & Trans Maldivian Airways

The beginnings of commercial aviation in the Maldives are to be undoubtedly attributed to Trans Maldivian Airways. TMA started in 1989 as a company operating a helicopter fleet under the name Hummingbird Island Helicopters. However the destination was struggling with infrastructure problems relating to the established helicopter air service, and the many resorts were still only reachable by boat, the idea of faster and more convenient travel was about to be floated. Traveling to Kuredu in 1991, Lars Erik Nielsen, recalls ‘The passengers were so sick on the voyage, I had to find a better way to travel!’ And he did. With his love of seaplanes and the much needed Scandinavian entrepreneurship, he started Maldivian Air Taxi in 1993.

From its humble beginnings in 1993 with only two aircraft, the company grew rapidly over the years where over 500,000 passengers were transferred per year. With the succession of seaplane operation in the country, Hummingbird Island Helicopters later changed the name to Hummingbird Island Airways, and the first seaplane was added to the fleet in 1997. The transition to a seaplane-only fleet was completed in 1999 and another year later, the name was changed to Trans Maldivian Airways. In February 2013 Maldivian Air Taxi (MAT) and Trans Maldivian Airways (TMA) partnered with Blackstone, one of the world’s leading investment and advisory firms under the name Trans Maldivian Airways (Pvt) Limited (TMA). In December 2017, the company was acquired by Bain Capital Private Equity, a global private equity firm headquartered out of the US, in association with Tempus Group, a Chinese tourism-focused conglomerate, from the current shareholders led by Blackstone.

Since its inception in 1989 Trans Maldivian Airways represents a synonym for connecting the Maldives islands. It is the oldest air services operator in the Maldives and has grown to become the largest seaplane operator in the world.


  • Waterbird was created by Edward Wakefield and bankrolled by Churchill in role as First Lord of the Admiralty
  • Was hoped plane would give Royal Navy ships an eye in the sky, allowing them to spot enemies more quickly
  • Original plane was damaged beyond repair in 1912 when hangar it was being stored in was destroyed in storm
  • Now, new Yesterday documentary charts decade-long effort to build new version of the plane
  • Construction was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by charity headed by lawyer Ian Gee

Published: 11:03 BST, 27 April 2021 | Updated: 12:41 BST, 27 April 2021

It was a plane that was bankrolled by a young Winston Churchill and changed the course of British aviation history.

The Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, was created by aeronautic pioneer Edward Wakefield in 1911 to give military ships an eye in the sky.

Thanks to financial support from Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912.

Now, a new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the plane from scratch using an original instruction manual as a guide.

The £200,000 reconstruction, which began in 2010, was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by relatives of the men who built and flew the original plane.

UKTV channel Yesterday's latest episode of historical series Warbird Workshop, which airs on Thursday evening, shows for the first time the incredible moment the plane took to the skies once again.

Although fully capable of taking off from water, just as its historic predecessor once did, it had not yet received Civil Aviation Authority to do so when the show was filmed.

Instead, it was seen being piloted by Mr Cooper as it took off from land near his workshop in Lincolnshire.

A new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, from scratch using an original instruction manual as a guide. Pictured: The finished plane

Wakefield was determined to make his dream a reality, despite the belief at the time that take-off from water was impossible.

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs.

It was a product of an international race to produce the first seaplane, which was initially led by US firm Curtis.

However, Curtis struggled with their project. Waterbird's makers used the US design as inspiration for the main part of their plane, but they also crucially extended the size of its wings.

Its ultimate success signalled the birth of both naval and civil water planes in the UK and the establishment of Britain's first seaplane base on Lake Windermere.

Thanks to financial support from the then First Lord of the Admiralty Winston Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912

Creator Edward Wakefield, standing next to Waterbird with his pilot Herbert Stanley Adams in the cockpit

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs. Pictured: Wakefield in the seat of his plane

From the first 12-second flight in 1903 to modern jets: A brief history of the aeroplane

The first successful powered, controlled and sustained flight by a heavier-than-air aeroplane took place on December 17, 1903.

Built by brothers Orville and Wilbur Wright, the plane flew at a height of 120 feet for just 12 seconds.

The next two flights were more successful but the plane was then damaged beyond repair when it was repeatedly flipped over by a gust of wind.

However, the brothers went on to build two further planes which improved their original design.

The feat sparked a flurry of development which saw - with the outbreak of the First World War just a decade later – planes become practical for spotting artillery from the air and even rudimentary attacks on ground positions.

By the start of the Second World War in 1939, the world’s first transatlantic flight had been carried out – in 1919 – and commercial travel was in its infancy.

Airports already existed in many towns and cities but it wasn’t until the conflict against Adolf Hitler’s Germany and his allies had been won that general aviation boomed, laying the groundwork for today’s modern jets.

The plane, which was 37ft long and had a wing span of 42ft, was flown from the lake by its first pilot, naval officer Herbert Stanley Adams.

The maiden flight caused huge controversy with author Beatrix Potter, who lived in the Lake District, and Canon Rawnsley, co-founder of the National Trust.

The pair both protested against Wakefield's activities on Windermere, before a public inquiry came out in Waterbird's favour.

But the historic plane was ruined when a storm destroyed the hangar it was being stored in – just four months after its first flight.

In 2010, an independent charity – the Lakes Flying Company – was set up with the aim of rebuilding the plane.

Headed by lawyer and pilot Ian Gee, the project was also backed by Richard Raynsford, the great-great nephew of Wakefield.

However, the project was repeatedly delayed by financial trouble, meaning the plane did not fly until August 2018.

The first parts of the new Waterbird were machined by craftsman Mike Sales in 2010.

By June 2011, it had started to take shape and the team, which included Mr Cooper's wife Jenny, then stretched fabric over its wooden frame.

The fabric, which was more durable than the type used in 1911, was shrunk with heat and made taut by the use of a specialist varnish called dope.

The new plane's wings, which were mounted on sturdy support struts, were supported by 200metres of wire cables.

Its new float was designed by craftsman James Pearce, who worked from old photographs and, incredibly, the ruined plane's original float – which was found gathering dust in the RAF Museum in Shropshire.

The plane's new engine, which was made in Australia, boasted 110 horsepower – 60 more than the original.

Its shiny new propeller was designed by computer.

The plane's control surface – the device known as the elevator which gives it lift – was built from bamboo and mounted in front of where Mr Cooper would later sit.

The plane's propeller was designed by computer and its engine had 110 horsepower - 60 more than the original version


World War II's Bizarre 'Battle of Los Angeles'

In the frantic weeks that followed the Pearl Harbor attack, many Americans believed that enemy raids on the continental United States were imminent. On December 9, 1941, unsubstantiated reports of approaching aircraft had caused a minor invasion panic in New York City and sent stock prices tumbling. 

On the West Coast, inexperienced pilots and radar men had mistaken fishing boats, logs and even whales for Japanese warships and submarines. Tensions were high, and they only grew after U.S. Secretary of War Henry Stimson warned that American cities should be prepared to accept “occasional blows” from enemy forces. 

Just a few days later on February 23, 1942, a Japanese submarine surfaced off the coast of Santa Barbara, California, and hurled over a dozen artillery shells at an oil field and refinery. While the attack inflicted no casualties and caused only minor damage, it marked the first time that the mainland United States had been bombed during World War II.

Soldiers manning anti-aircraft guns in New York City. (Zasluge: Bettmann/Getty Images)

The day after the oil field raid, paranoia and itchy trigger fingers combined to produce one of the most unusual home front incidents of the war. It began on the evening of February 24, 1942, when naval intelligence instructed units on the California coast to steel themselves for a potential Japanese attack. 

All remained calm for the next few hours, but shortly after 2 a.m. on February 25, military radar picked up what appeared to be an enemy contact some 120 miles west of Los Angeles. Air raid sirens sounded and a citywide blackout was put into effect. Within minutes, troops had manned anti-aircraft guns and begun sweeping the skies with searchlights.

It was just after 3 a.m. when the shooting started. Following reports of an unidentified object in the skies, troops in Santa Monica unleashed a barrage of anti-aircraft and .50 caliber machine gun fire. Before long, many of the city’s other coastal defense weapons had joined in. 

“Powerful searchlights from countless stations stabbed the sky with brilliant probing fingers,” the Los Angeles Times wrote, “while anti-aircraft batteries dotted the heavens with beautiful, if sinister, orange bursts of shrapnel.” 

Chaos reigned over the next several minutes. It appeared that Los Angeles was under attack, yet many of those who looked skyward saw nothing but smoke and the glare of ack-ack fire. 

“Imagination could have easily disclosed many shapes in the sky in the midst of that weird symphony of noise and color,” Coastal Artillery Corps Colonel John G. Murphy later wrote. 𠇋ut cold detachment disclosed no planes of any type in the sky𠅏riendly or enemy.”

For others, however, the threat appeared to be very real. Reports poured in from across the city describing Japanese aircraft flying in formation, bombs falling and enemy

World War II-era anti-aircraft spotlights. (Zasluge: Bettmann/Getty Images)

paratroopers. There was even a claim of a Japanese plane crash landing in the streets of Hollywood. “I could barely see the planes, but they were up there all right,” a coastal artilleryman named Charles Patrick later wrote in a letter. “I could see six planes, and shells were bursting all around them. Naturally, all of us fellows were anxious to get our two-cents’ worth in and, when the command came, everybody cheered like a son of a gun.” 

The barrage eventually continued for over an hour. By the time a final 𠇊ll-clear” order was given later that morning, Los Angeles’ artillery batteries had pumped over 1,400 rounds of anti-aircraft ammunition into the sky.

It was only in the light of day that the American military units made a puzzling discovery: there appeared to have been no enemy attack. 𠇊lthough reports were conflicting and every effort is being made to ascertain the facts, it is clear that no bombs were dropped and no planes were shot down,” read a statement from the Army’s Western Defense Command.

Ironically, the only damage during the �ttle” had come from friendly fire. Anti-aircraft shrapnel rained down across the city, shattering windows and ripping through buildings. One dud careened into a Long Beach golf course, and several residents had their homes partially destroyed by 3-inch artillery shells. 

While there were no serious injuries from the shootout, it was reported that at least five people had died as a result of heart attacks and car accidents that occurred during the extended blackout. In a preview of the hysteria that would soon accompany the Japanese internment, authorities also arrested some 20 Japanese-Americans for allegedly trying to signal the nonexistent aircraft.

A man cleaning up friendly fire damage from the air raid. (Credit: Peter Stackpole/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Over the next few days, government and media outlets issued contradictory reports on what later became known as the �ttle of Los Angeles.” Secretary of the Navy Frank Knox dismissed the firefight as a false alarm brought on by “jittery nerves,” but Secretary of War Henry Stimson echoed Army brass in saying that at least 15 planes had buzzed the city. He even advanced the provocative theory that the phantom fighters might have been commercial aircraft “operated by enemy agents” hoping to strike fear into the public. 

Stimson later backpedaled his claims, but there was still the matter of the thousands of military personnel and civilians who claimed to have seen aircraft in the skies over L.A. According to an editorial in the New York Times, some eyewitnesses had spied 𠇊 big floating object resembling a balloon,” while others had spotted anywhere from one plane to several dozen. “The more the whole incident of the early morning of Feb. 25 in the Los Angeles district is examined,” the article read, “the more incredible it becomes.”

What caused the shootout over Los Angeles? The Japanese military later claimed it had never flown aircraft over the city during World War II, providing fuel for a host of bizarre theories involving government conspiracies and visits by flying saucers and extraterrestrials. 


Gledaj video: World of Tanks KV-3 - 3 Kills 5,9K Damage (Siječanj 2022).