Informacija

SAD osvaja prvi američki kup

SAD osvaja prvi američki kup


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dana 22. kolovoza 1851. američka škuna Amerika predstavlja flotu najboljih britanskih brodova u utrci oko engleskog otoka Wight. Ukrašeni srebrni pehar osvojio je Amerika kasnije je doniran New York Yacht Clubu pod uvjetom da se zauvijek plasira na međunarodno natjecanje. Danas je "America's Cup" najstariji svjetski neprestano osporavan sportski trofej i predstavlja vrhunac međunarodnog natjecanja u jedrilicama.

Povijest jahte Amerika započeo je s pet članova New Yorkovog kluba jahti, koji su odlučili izgraditi najsuvremeniju škunu koja će se natjecati protiv britanskih brodova zajedno s Velikom engleskom izložbom 1851. Dizajnirao George Steers, 100-metarski, crni otrebljen Amerika imao oštar luk, V dno i visoke jarbole, što ga je činilo izrazito drugačijim od tradicionalnih jahti toga doba. U lipnju 1851. godine Amerika isplovio iz svog brodogradilišta na istočnoj rijeci New Yorka, za Englesku. Upravljao je kapetan William H. Brown i posada od 12 ljudi Amerika jurio i pretjecao brojne brodove tijekom prelaska Atlantika.

Nakon što je opremljen i prefarban u Francuskoj, Amerika otplovili u Cowes na otoku Wight kako bi izazvali najbolje britanske jedrilice u svojim vodama. U Cowesu, Amerika poželio dobrodošlicu svim sudionicima na natjecanju, ali nijedna engleska jahta nije prihvatila izazov. Konačno, 22. kolovoza Amerika pridružio se 14 britanskih brodova na regati oko otoka Wight. Nagrada je bio Sto Gvinejski kup, srebrni vrč visok 2 metra koji je postavila eskadrila Royal Yacht.

U utrci od 53 milje, Amerika pogoršao konkurenciju, pobijedivši rezača Aurora za 22 minute i završio gotovo sat vremena ispred trećeg broda, škune Bacchante. Kraljica Viktorija promatrala je utrku sa svoje kraljevske jahte i u jednom trenutku upitala: "Što je drugo?" nakon što sam vidio Amerika doći preko horizonta. Njezin je pratilac navodno odgovorio: "Vaše veličanstvo, nema druge."

Nekoliko tjedana nakon pobjede, Amerika je prodan irskom lordu za oko 25.000 dolara, dajući njegovim vlasnicima malu zaradu od onoga što su za nju platili. Kasnije je prošao niz drugih vlasnika, od kojih je jedan promijenio Amerika'S to Camilla. Kao CSS Memphis, kratko je služio kao trkač blokade Konfederacije tijekom Građanskog rata. Mornarica Konfederacije potopila ga je na Floridi kako ne bi pala u ruke Unije, ali pronašla ga je, podigla i obnovila američka mornarica, koja ga je preimenovala u Amerika i koristio ga kao brod za blokadu Unije.

U međuvremenu, prvi vlasnici Amerika godine dodijelio Kup stotine Gvineje klubu jahti u New Yorku kako bi se stavio kao nagrada na vječno međunarodno natjecanje. Prva utrka za trofej, preimenovana u America's Cup, održana je tek u kolovozu 1870. godine, kada je britanski brod Cambria natjecao se protiv 14 američkih jahti u Donjem New Yorku. The Cambria završio na 10. mjestu. Škuna magija pobijedio u utrci, a Amerika, za ovu priliku preuređena od mornarice, završio je četvrti. Nakon službe kao brod za obuku mornarice, Amerika pao pod privatnim vlasnicima. Danas postoji samo u fragmentima.

Od 1870. do kraja 20. stoljeća američke jahte pod pokroviteljstvom New York Yacht Cluba uspješno su branile Kup Amerike 24 puta u utrkama općenito u razmaku od nekoliko godina. Od 1920 -ih godina utrka Kupa Amerike vodila se između jednog braniteljskog plovila i jednog izazovnog plovila, a oba su određena zasebnim eliminacijskim ispitivanjima. Godine 1983. Sjedinjene Američke Države su izgubile trofej prvi put u 132 godine Australija II poražen Sloboda kod Newporta, Rhode Island.


America ’s Cup – zadnjih 10 pobjednika

Ovogodišnji Kup Amerike#8217s održava se u zaljevu San Francisco, od 7. do 21. rujna, a nositelji Oracle Team USA suočeni su s najboljim od tri izazivača: Emirates Team New Zealand (NZL), Luna Rossa (ITA) i Artemis (SWE ). Evo detalja o posljednjih 10 pobjednika najstarijeg sportskog natjecanja#8217.

2010 Valencia, Španjolska

Challenger BMW Oracle Racing (SAD) pobijedio je Alinghi (SUI) 2-0. Nakon duge sudske bitke, 33. “Cup ” vidio je relativno kratak (dvije regate) sukob između preteča sadašnjih katamarana AC72, američkog trimarana 17 (Godzilla) Oracle i dvokrilnog Alinghija, oba 30 metara (gotovo 100 stopa) duljine.

2007. Valencia, Španjolska
Branitelj Alinghi (SUI) pobijedio je tim Novog Zelanda 5-2. Utrka je bila posljednja za estetski ugodne, ali spore jednostruke brodove Međunarodne Američke kup#8217s Cup Class#8212, dimenzija 25 metara.

2003. Auckland, Novi Zeland
Izazivač Alinghi (SUI) pobijedio je tim Novi Zeland (NZL) sa 5-0. Švicarci osvajaju svoj prvi kup Amerike#8217s, ponižavajući Kiwi na domaćim vodama.

2000 Auckland, Novi Zeland

Braniteljski tim Novog Zelanda pobijedio je Pradu (ITA) sa 5-0 u odlučujućoj, besprijekornoj izvedbi.

1995. San Diego, Sjedinjene Države
Challenger Black Magic (NZL) podučava lekciju Mladu Ameriku (SAD) pobijedivši ih s 5-0.

1992. San Diego, Sjedinjene Države
Defender America 3 (SAD) pobijedio je Il Moro di Venezia (ITA) 4-1 u prvom izdanju koristeći klasu International America ’s Cup.

1988. San Diego, Sjedinjene Američke Države

Američki katamaran Stars and Stripes bez problema svladava izazov novozelandskog jednokrilca KZ1 2-0 u nejednakom, apsurdnom natjecanju. Rezultat je bio unaprijed dogovoren još prije prve regate. Američki katamaran, dugačak svega 18 metara i ultra lagan, obilazio je prstenove oko novozelandskog broda, potvrđujući superiornost više trupova nad pojedinačnim.

1987. Fremantle, Australija
Challenger Stars and Stripes (SAD) lako pobjeđuje Kookaburra 3 (AUS) 4-0, što se pokazalo kao posljednje izdanje za klasu od 12 metara

1983. Newport, Rhode Island (Sjedinjene Američke Države)
Challenger Australia II (AUS) pobjeđuje Liberty (SAD) 4-3 u povijesnoj pobjedi u duhovnom domu svjetskog jahtinga. Pobjeda, koja je okončala 132 godine američke dominacije, pripisana je krilatoj kobilici Australije koja mu je dala značajnu prednost u upravljivosti.

1980. Newport, Rhode Island (Sjedinjene Američke Države)

Defender Freedom (SAD) lako je pobijedio Australiju (AUS) 4-1.


Kako je američka škuna pokrenula Kup Amerike i misterij koji je ostavila iza sebe

No, za povjesničare Američkog kupa to je bila tragedija, jer je šupa bilo posljednje počivalište Amerika, niska, crna škuna čije je naslijeđe otada izazvalo kontroverze. Gotovo 75 godina nakon što je jedna od najslavnijih jahti na svijetu zdrobljena ispod tona valovitog željeza i snijega, mit o njezinoj nepobjedivosti i dalje postoji.

Amerika je naručio sindikat na čelu s komodorom Johnom Coxom Stevensom iz New Yorch Yacht Cluba kako bi se u pismu od 22. veljače 1851. prihvatio izazova lorda Wiltona s Grosvenor Squarea u Londonu, komodora Kraljevske jahte. godine Velike izložbe.

Dogovorena cijena za njezinu zgradu bila je visoka - 30.000 dolara - ali u ugovor su bili zapisani izvanredni uvjeti. Ako se ne pokaže kao najbrži brod u Sjedinjenim Državama, sindikat bi je mogao odbiti. Štoviše, ako bi se pokazala neuspješnom u Engleskoj, njezini bi je graditelji morali primiti natrag. Stevens, bogat čovjek i zloglasni kockar, nije riskirao - namjeravao je pokriti svoje oklade u svakom slučaju.

Bila je kocka čak i na ploči za crtanje, njezin podvodni oblik pod utjecajem teorije valnih linija Engleza Johna Scotta Russella, čiji je cilj bio proizvesti trup koji je pružao najmanji otpor vodi, udubljeni lukovi zamjenjujući zaobljene lukove tog doba.

Bila su opremljena ravnim krojem, strojno tkanim pamučnim jedrima. Nasuprot tome, većina brodova tog doba postavljala su punija lanena jedra s labavijim nogama, koja su trebala podlijevanje vodom kako bi podloga bila čvrsta i čvrsta. Jedan je promatrač opisao kako izravno s vjetra jahte Amerika, širina jarbola mogla je prikriti cijelo glavno jedro: ‘nije se vidjela njegova čestica, nije bilo trbuha, a otvor je bio točno paralelan s nosačem’.

Datum njezinog lansiranja bio je određen za 1. travnja, ali bilo je to 18. lipnja prije nego što je konačno bila spremna za plovidbu prema Engleskoj. U međuvremenu je oštroumni Stevens spustio cijenu na 20.000 dolara nakon neuspješnih pokušaja protiv vlastitog potpuno namještenog broda od 97 stopa Marija.

Rođena je legenda

Tijekom prelaska Atlantika, James Steers, stariji brat njezina graditelja, Georgea, bio je impresioniran Amerika dok je snimala nekoliko dnevnih vožnji od 200 milja i jednu od 284. Otprilike tjedan dana nakon isplovljavanja iz Sandy Hooka u Connecticutu, napisao je: 'Ona je najbolji morski brod koji je ikada izašao iz Kuke.'

Nakon 20-dnevnog prolaska, 13-člana posada stigla je iz Le Havrea, gdje je, na prvi pogled, kapetan luke navodno opisao crnu škunu kao "čudo". Amerika provela tri tjedna na preuređivanju, s ponovnim postavljanjem jarbola i pažljivo savijenim trkačkim platnom, nakon čega su Stevens, koji je odvezao parobrod u Le Havre, i njegova trkačka posada otplovili prema Cowesu.

Britanski rezač pukotina Laverock pronašao toliko najavljivano Amerika rano ujutro 1. kolovoza usidren u Solentu, u blizini Cowesa, i odmah je dogovorena neformalna utrka. Stevens je opisao sastanak na večeri koja mu je priređena u čast u Astor Houseu kasnije te godine: 'Pustili smo je da ode oko 200 metara, a zatim krenuli za njom. . . Nije se čuo ni zvuk, osim možda otkucaja naših tjeskobnih srca. . . Muškarci su bili nepomični kao kipovi. . . Kapetan je bio čučanj na podu kokpita, njegova naizgled nesvjesna ruka na upravljaču … ’

Sedam kilometara kasnije, Amerika je, navodno, izradio zgodan trag, a mit o njezinoj hrabrosti skupio je zamah. 'Kriza je prošla, a desetak duboko uzdahnutih uzdaha dokazalo je da je agoniji bilo kraja', dodao je. Vijest o njezinoj neformalnoj 'pobjedi' proširila se poput požara.

Priča o Laverock rasa se često navodi kao prvi dokaz AmerikaNepobjedivost i doista su se sklonili oni koji su se obično mogli malo pomučiti nad Jenki škunom. Tih dana su se ogromne svote ulagale u utrke jahtama. U jednoj utrci Channel od 224 milje oko 50.000 funti promijenilo je vlasnika.

Međutim, izvješće u tjednom sportskom listu Bellov život, 3. kolovoza je izjavio da Laverock ‘Držala se za svoje’ i istaknula da vuče svoj čamac. Unatoč tome što je dokazan morski čamac, Amerika nije uspio impresionirati protiv Marija a sada, prema nekim izvješćima, protiv Laverock. I sam Stevens mogao je biti zabrinut zbog performansi svoje jahte, jer kad je izazivao eskadrilu to je trebala biti utrka samo za škune, bez hendikepa, preko pučine i pri više od šest čvorova vjetra. Nije bilo onih koji su uzimali.

Tada je dao do znanja da je spreman utrkivati ​​se s bilo kim, ali ulog je trebao biti nevjerojatnih 10.000 gvineja, što je više nego dvostruko više od cijene njezine zgrade. Nije iznenađujuće što opet nije bilo odgovora.

Za dva tjedna Amerika ležao u Cowesu, jedra smotala. Nada u utrku s Joseph Weld's Alarm, za torbicu od 5.000 dolara, propao i britanski tisak, osjetivši dobru priču, bio je oštar. Vrijeme napisao: ‘Čini se da je učinak koji je proizvelo njezino ukazanje u blizini West Cowesa među nautičarima potpuno paralizirao. . . Nije se moglo zamisliti da bi Englezi dopustili slavnom strancu da se pohvali da je bacio rukavicu u Englesku i da nije uspio pronaći korisnika. ''

Na kraju je George Robert Stephenson, sin željezničkog inženjera, ponudio da se utrkuje sa svojih neupadljivih 100 tona Titanija preko 20 milja tečaja uz zavjetrinu za 100 £. Datum je bio određen za 28. kolovoza, ali ga je nadglasala eskadrila Kraljevskih jahti, koja je, pogođena kritikama u tisku, napokon pala na vidjelo. Utrka, 53 milje oko otoka Wight, trebala je biti zakazana za 22. kolovoza, a nagrada je trebala biti šalica od 27 inča napravljena od 134 unci srebra, vrijedna 100 funti (neki kažu gvineje), koju je platilo članstvo.

Utrka

Ujutro utrke prevladao je jugozapadni vjetar potpomognut jačanjem plime na istoku. Klađenje je uvelike išlo u prilog Yankee škuni.

Nakon lošeg početka, Amerika ležao 5. iza Beatrice, Aurora, Volante i Strijela na No Man’s Buoy i trebao je nadoknaditi. Mišljenja su različita o tome što se dalje dogodilo, ali ono što se pouzdano zna je to AmerikaLokalni pilot, gospodin Underwood, postavio je crnu škunu na brzo dosezanje, blizu obale, za Bembridge Ledge, propuštajući svjetlosnu posudu Nab koja se nalazi istočno od Bembridgea. U pravilima utrke nije bilo ništa o ostavljanju lakog plovila na desni bok.

Jedan povjesničar, A.E. Reynolds Brown, u tankoj brošuri pod naslovom Lažna slava jahti America i America Cup, objavljen 1980., navodi da sve jahte osim Amerika krenuo prema lakom brodu Nab, dopuštajući posadi Yankeeja da skoči u veliku prednost, više od sat vremena ispred flote. Ova je verzija žestoko osporavana, a drugi tvrde da je čak šest drugih konkurenata također usjeklo Nab.

Od Bembridgea do Svete Katarine flota je bila jaka zbog vjetra, izazivajući snažnu plimu. U Sandownu, rezač od 62 metra, Požar bila ravna, iako nije ispunjavala uvjete za utrku jer je koristila pomični balast. Prema Dunnoseu, prema AmerikaRezač trupaca, 57 stopa Aurora možda i sustigli.

U ovom trenutku utrke, AmerikaDvije najveće prijetnje, rezač g. Josepha Welda od 193 tone Alarm i rezača gospodina Chamberlaynea od 84 tone Strijela otišao u ranu mirovinu, a prvi je otišao u pomoć ovom drugom, teško nasukanom na Ventnor. Zatim Volante i Nakaza sudario se s istom točkom (jedan račun čak stavlja ova dva ispred Amerika kada je došlo do sudara), koja je otišla Aurora kao jedina jahta prve klase koja se još uvijek utrkuje.

Na svjetioniku Svete Katarine, najjužnijoj točki otoka, Požar, prema Vrijeme, bio je tri milje ispred flote i nije bio remontovan sve do Freshwater Baya. Promatrači u St. Catherine’s imali su vrijeme Aurora samo deset minuta krme u tom trenutku s Požar vodeći Amerika za 14 minuta.

U iglicama jedan poznati izvještaj glasi: ‘Nakon sat vremena Amerika prošli Needles držali smo Channel na vidiku i nije se pojavila druga jahta ’. Ipak do vremena Amerika dokrajčio Cowes, Aurora zaostao samo osam minuta. Ono što nitko nije spomenuo bilo je to Požar s njezinom bandom ispod palube koja je mijenjala dvije ili tri tone balasta nakon svakog taktanja, možda ih je sve pobijedila, međutim, njezino vrijeme završetka nije službeno zabilježeno.

U knjige o povijesti

Slijedeći AmerikaPobjeda Stevens nije uložio veliki napor u traženju daljnjeg natjecanja, uzvikujući u nekoliko navrata s raznim izgovorima. Sigurno mu je laknulo što mu jedna utakmica s kojom se nije mogao sakriti, prijateljska Titanija, bila je protiv škune koja je po mišljenju svih stručnjaka izvan njezine lige.

Stevens ju je želio prodati, ali nije se žurilo kupiti po njegovoj napuhanoj cijeni. Kad se lakovjerni igrač pojavio u liku 39-godišnjeg vojnog časnika Johna de Blaquierea, četvrtog baruna od Ardkilla, čovjeka s malo iskustva u jedrenju, Stevens nije mogao vjerovati svojoj sreći. Uzeo je novac - 5.000 funti - i pobjegao. Nakon što je uzeo u obzir sve troškove, Stevens je u svojoj avanturi ostvario skroman profit. Amerika izašla iz te muke s netaknutom reputacijom, iako teško provjerenom.

1852. utrkivala se za Kraljičin kup i pobijedila ju je Komarac, glodalica od 60 stopa izgrađena 1848. godine. Alarm i Strijela trebali učiniti isto. U svojoj posljednjoj utrci pod Blaquiereovim vlasništvom uspjela je Sverige, izgrađena izričito da je izazove, ali tek nakon što je švedska škuna, koja je vodila devet minuta nakon 20 milja, odnijela njezin glavni gaf.

Blaquiere ju je prodao 1853., a do 1861. bila je u vlasništvu gospodina Decieja i preimenovana Camilla, nakon što je izvršila popravke trulog drveta i obrezala jarbole. Te godine u Cowesu ju je pretukao 20-godišnjak Alarm, produljeno i novo pretvoreno u škunu. Zatim je pobijedila u utrci s Plymouthom i otplovila u Zapadnu Indiju.

Godinu dana kasnije, pod imenom Memphis, pojavila se pod zastavom Konfederacije u Savannah kao voditeljica blokade, a zatim u travnju 1862. američki topovnjača Ottawa otkrio da je istrebljena u rijeci St John, njezin trup pun augurskih rupa. Premještena je i predana pomorskoj akademiji Annapolis.

Šest godina kasnije, sa posadom s Akademije, bila je među flotom prvih branitelja Američkog kupa, završivši četvrta ispred Jamesa Ashburyja Cambria. 1876. završila je 19 minuta ispred beznadežno nadmašenog kanadskog izazivača.

Njezino posljednje pojavljivanje na tečaju koji je nosio njezino ime bilo je tijekom Budno/Valkira utakmice 1893. kada je povela zabavu promatrača kako bi gledala akciju kod Sandy Hook. Ležala je u Bostonskoj luci od 1900. do 1916. godine, a 1920. je skoro završila kao portugalski trgovac na Zelenortskim otocima.

Krajem 1930 -ih, dok su se ratni oblaci skupljali, cijenjena je kao nacionalno blago i uloženi su napori da se prikupe sredstva za njezinu obnovu. Nisu uspjeli i u noći 28. ožujka 1942. zauvijek je izgubljena od elemenata.


Popis prošlih pobjednika Kupa Amerike, povijesnih prvaka kroz godine od 1851.

Američki kup također poznat kao "Auld Mug" je trofejna nagrada koja se dodjeljuje pobjedniku meč utrke B/t 2 jedrilice ..

Najnoviji pobjednici-prvaci Američko prvenstvo 2017 drži Royal New Zealand Yacht Squadron Club & amp challenger team je Emirates Team Novi Zeland, Aotearoa. .


Popis pobjednika Američkog kupa i branitelja pojačala, 170 godina povijesti od 1851 - 2021. .




Popis izazivača i branitelja Američkog kupa.
(Pobjedničke jahte su podebljane)


Godina - Branitelj - Izazivač

1851 - 15 jahti (eng) - Amerika (SAD)

1870 - magija SAD - Cambria (ENG)

1871 - Kolumbija/Safo (SAD) - Livonija (eng)

1876 - Madeleine (SAD) - Grofica od Dufferina (Cana)

1881 - Nestašluk (SAD) - Atalanta (Cana)

1885 - puritanac (SAD) - Genesta (eng)

1886 - Mayflower (SAD) - Galatea (eng)

1887 - Dobrovoljac SAD - Thistle Engleska

1893 - Budan SAD - Valkyrie II Engleska

1895 - Branitelj SAD - Valkyrie III Engleska

1899 - Kolumbija SAD - Shamrock Irska

1901 - Kolumbija SAD - Shamrock II Irska

1903 - Oslanjanje SAD - Shamrock III Irska

1920 - Odlučan SAD - Shamrock IV Irska

1930 - Poduzeće SAD - Shamrock V N Irska

1934 - Duga SAD - Endeavour England

1937 - Ranger SAD - Endeavour II Engleska

1958 - Kolumbija SAD - Žezlo Engleska

1962 - Vremenski SAD - Gretel Australija

1964 - Konstelacija SAD - Suverena Engleska

1967 - Neustrašiv SAD - Dame Pattie Australija

1970 - Neustrašiv SAD - Gretel II Australija

1974 - Hrabro SAD - Južni križ Australije

1977 - Hrabro SAD - Australija Australija

1980 - Sloboda SAD - Australija Australija

1983. - Liberty USA - Australija II Australija

1987. - Kookaburra III Australija - Stars & amp Stripes '87 SAD

1988 - Stars & amp Stripes '89 SAD - Novi Zeland (NZ)

1992 - Amerika 3 SAD - Il Moro di Venezia Italija

1995. - Mlada Amerika SAD - Tim Novog Zelanda "Black Magic" (NZ)

2000 - Tim Novog Zelanda "Black Magic" (NZ) - Luna Rossa Italija

2003. - Tim Novog Zelanda "Black Magic" (NZ) - Alinghi (Switz)

2007 - Alinghi (Switz) - Emirates Team New Zealand (NZ)

2010. - Alinghi 5 (Switz) - SAD 17 - SAD

2013 - Oracle Team USA 17 - SAD - Emirates Team, AOTEAROA (NZ)

2017. -Oracle Team USA -USA - Emirates Team NZ - Aotearoa (NZ)

Sljedeće 2021. Američki kup održat će se u Aucklandu na Novom Zelandu.


Američka momčad dvaput pobjeđuje 1. dana Svjetskog prvenstva Američkog kupa

Izazivač Sjedinjenih Država American Magic pobijedio je u obje svoje utrke na dan otvaranja jedrenja Svjetskog kupa Američkog kupa u četvrtak, završivši uzbudljivom pobjedom u utakmici nad braniteljem Kupa, Timom Novog Zelanda u Aucklandu.

Pogubnog dana za INEOS Team UK, britanski izazivač izgubio je od American Magic-a za više od dijela staze sa šest nogu, a zatim je bio prisiljen povući se iz svoje druge utrke, protiv Talijanke Lune Rossa, kada je pretrpio veliki kvar na opremi .

Britansku reprezentaciju UK -a u praksi su mučila tehnička pitanja, a ti su se problemi nastavili i prvog dana utrke. Doživio je kvar i potopio svoj luk tijekom utrke protiv American Magic -a. Protiv Lune Rossa doživio je ozbiljniji slom, očito s rukom od folije koja ju je ostavila mrtvu u vodi.

Patriot American Magic -a u četvrtak je izgledao snažno na obje svoje utrke, najvažnije u klasičnoj utakmici s ekipom New Zealand u posljednjoj utrci dana. Kormilar rođen u Novom Zelandu Dean Barker poveo je preko startne crte i obranio svoje vodstvo oko većeg dijela staze.

Tim Novog Zelanda vratio je vodstvo kada su čamci posljednji put zaokružili gornju oznaku jedan do drugog. No, Patriot je zadnjom nogom uz vjetar vratio vodstvo, pogodivši 47,37 čvorova (54,5 mph) - najveću brzinu dana - za pobjedu od 12 sekundi.

Novi Zeland izgledao je snažno u svojoj prvoj utrci, protiv Lune Rossa.

Novozelandska jahta Te Rehutai - autohtona maorska riječ za morski sprej - postigla je brzine od gotovo 45 čvorova (51 milja na sat) uz vjetar i 36 čvorova (40 milja na sat) uz vjetar, doslovno leteći iznad vode zaljeva Hauraki.

Nakon tijesnog predpokretanja, tim New Zealand bio je brži s linije i već je bio ispred Lune Rossa kada su čamci po prvi put prešli hvataljke na prvoj nozi uz vjetar. Kormilar Peter Burling rekao je da je Novi Zeland pokupio smjenu vjetra s lijeve strane staze, drugu s desne strane "i od tada na našem brodu bilo je samo pitanje plovidbe i pokušaja povezivanja točaka".

Jedna od glavnih točaka interesa na utrkama u četvrtak bilo je vidjeti primjenjuju li se na ovim iznimno brzim, visokotehnološkim jahtama osnovna načela utrka na utakmicama. Od svog početka 1856., kada je američka škuna pobijedila britanskog branitelja i osvojila trofej za Sjedinjene Države, Kup se bavio utrkama utakmica, jedna jahta protiv druge.

Stručnjaci za utrke jahti pomno su promatrali četvrtak kako bi vidjeli je li potrebno natjecanje ili je uopće moguće u najnovijoj klasi čamaca America's Cup, koji mogu postići brzinu od gotovo 60 km / h.

Utrka između American Magic -a i Team New Zealand odlučno je odgovorila na to pitanje. Bila je to utrka utakmica u svakom smislu, ali na povišenoj razini. Barker je zaštitio svoje vodstvo pokrivajući svaki potez svog novozelandskog kolege, te je odabrao smjene vjetra koje su Novozelanđani propustili.

Rad posade Amerikanaca također je bio besprijekoran, dok je tim Novi Zeland pod pritiskom napravio nekoliko pogrešaka.

Svjetsko prvenstvo Američkog kupa ne računa se u regatu Američkog kupa, koja počinje serijom izazivača u siječnju i veljači, nakon čega slijedi utakmica Kupa između branitelja i najvećeg izazivača u ožujku. Sve utrke će se održati u Aucklandu.


Osvajanje Kupa Amerike

U 17.21 sati 26. rujna 1983., uz obalu Rhode Islanda, jahta Australija II prešao cilj i osvojio America & rsquos kup.

U najboljoj od sedam utrka, Australija II je pao 1 & ndash3 nakon prve četiri utrke. U posljednjoj utrci došla je s leđa do pobjede 4 & ndash3. Bila je to prva utrka America & rsquos kupa u 132 godine u kojoj je pobijedila druga država osim SAD -a.

Premijer Bob Hawke, 27. rujna 1983 .:

Svaki šef koji otpusti bilo koga jer se danas nije pojavio je propalica.

Par zelenih jedrilica Stubbies koje je nosio Will Baillieu, Starboard Grinder na Australiji II za vrijeme Američkog kupa 1983.

Povijest America & rsquos kupa

America & rsquos Cup započeo je život u Engleskoj kao Royal Yacht Squadron & rsquos Cup £ 100, dodijeljen pobjedniku utrke oko otoka Wight.

U kolovozu 1851. trku je osvojila škuna Amerika (po kojem je Kup naknadno nazvan) koji predstavlja mladenački jahtski klub New York.

Grof od Wiltona, komodor eskadrile kraljevskih jahti, pozvao je Amerikance da sudjeluju, a njihova će to biti prva strana jahta koja će ući u utrku.

U triku koji su Australci ponovili 1983. Amerikanci su izigrali radikalno novi dizajn svoje jahte i natuknuli da imaju tajnu prednost ispod vodene linije. Zapravo, to je bila kombinacija novog dizajna trupa i manje plovidbe u vis Amerika rub.

Jednom ovom pobjedom, Amerika pretvorilo jahtanje u međunarodno natjecanje. Komodor njujorškog jaht -kluba John Cox Stevens i članovi njegova vlasničkog sindikata prodali su pobjedničku škunu prije povratka kući.

Donirali su trofej jaht -klubu New York 1857. godine u skladu s Darovnom pogodbom u kojoj je stajalo da će trofej biti 'vječni izazov za prijateljsko natjecanje među narodima'.

New York Yacht Club & rsquos prva obrana Kupa dogodila se 1870. godine. Britanija je više puta osporavala Kup, a jedan natjecatelj, Sir Thomas Lipton, postavio je pet izazova između 1899. i 1930. godine.

Kako su godine prolazile, šansa za prekidom ovog iznimnog pobjedničkog niza učinila je America & rsquos Cup toliko željenim.

Australska uključenost

Britanija i Kanada bile su jedine dvije nacije koje su se borile za Kup do 1962. godine kada je australski sindikat na čelu sa Sir Frankom Packerom sa sjedištem u Royal Sydney Yacht klubu izazvao Gretel. Iako su Kup uspješno branili Amerikanci, natjecanje je bilo blisko i Gretel bio je prvi čamac koji je pobijedio u utrci America & rsquos Cupa od 1930.

Australci su se 1970. vratili s Gretel II ali opet su bili neuspješni. The Gretel II kampanja je bila nadaleko kontroverzna, osobito kada su pobijedili u drugoj utrci, Australijancima je oduzela pobjedu NYYC. Budući kapetan Australija II, John Bertrand, natjecao se u svom prvom izazovu na brodu Gretel II.

Drugi australski izazivači bili su Dame Pattie 1967. godine, Južnjački križ 1974. godine, Australija 1977. i 1980., nakon čega je uslijedilo Australija II 1983. godine.

Poduzetnik Alan Bond ušao je u proces izazova Kupa 1974. godine s Južnjački križ. Dok oboje Južnjački križ i Australija nisu uspjeli u svoja tri pokušaja, pružili su ključnu obuku za povijesni izazov 1983. godine.

Australija II

Alan Bond ponovno je financirao Royal Perth Yacht Club & rsquos, Australija II, za izazov 1983. Ben Lexcen (bivši Bob Miller) koji je također dizajnirao Južnjački križ i suosmišljen Australija, projektirao jahtu.

Njezina izvanredna karakteristika bio je potpuno novi dizajn krilate kobilice, koji je tim skrivao sve dok konačno nije otkriven histeričnim fanovima nakon posljednje utrke.

Australija II dominirao serijom Challenger osvojivši Louis Vuitton Cup, a NYYC je krenuo u pravni izazov diskvalificirajući australsku jahtu. Brod je proglašen legalnim 12 metara i dopušteno mu je sudjelovanje na regati.

1983. trkački turnir America & rsquos Cup

America & rsquos Cup najbolji je turnir od sedam utrka. Australija II, kojeg je preskočio John Bertrand, postrojen za prvu utrku protiv američkog branitelja, Sloboda, preskočio Denis Conner, 13. rujna 1983. godine.

NYYC je otkazao utrku zbog lošeg vremena. Uspješan početak učinjen je sljedećeg dana, ali Australija II ometao je kvar opreme. Sloboda pobijedio za minutu i deset sekundi. Druga utrka Australaca & rsquo također je bila narušena kvarom opreme, a Conner je pobijedio jednu minutu i 33 sekunde.

Treća utrka je napuštena jer nijedna jahta nije mogla završiti tečaj u vremenskom roku, te je sljedećeg dana ponovno pokrenuta. Australija II pobijedio za tri minute i 14 sekundi, što je Australcima i njihovim pristašama donijelo olakšanje i veselje.

Međutim, kada Sloboda pobijedio u četvrtoj utrci, činilo se da bi to moglo biti sve za australsku kampanju.

Australija II morao pobijediti u svakoj od sljedeće tri utrke kako bi osvojio Kup. Peta utrka počela je loše, australci su Amerikancima dali prednost od 37 sekundi. Međutim, Amerikanci su ovu dragocjenu prednost izgubili zbog kvara na opremi. Australija II pobijedio za minutu i 47 sekundi.

Šesta utrka održala se 22. rujna. Čak i ako Australija II da nije osvojila Kup, ipak bi ušla u povijest pobijedivši u ovoj utrci. Bio je to prvi put da je branič otišao tri-sve, i to je bila najveća zabilježena dobitna marža.

Pobjeda za Australiju

Pokazalo se da je oko 2000 brodova 24. rujna gledalo povijesnu sedmu utrku, koja je razočaravajuće morala biti napuštena zbog nestabilnih vremenskih uvjeta. Odgođena za 26. rujna, utrka je počela nakon samo jednog odgode.

Australci su dobro počeli, ali su izgubili rano vodstvo. Stvari su izgledale mračno, s Sloboda povećavajući svoje vodstvo na svakoj marki. Dizajner Ben Lexcen nije mogao gledati. Spustio se pri lansiranju Bonda, Crni labud, i zagledao se u činovnik NYYC & rsquo.

On je samo upozoren Australija II& rsquos nevjerojatan povratak tijekom pete etape promjenom ponašanja onih na brodu službenog & rsquo broda.

Dopustite dvije vitalne razlike na ovoj nozi Australija II povrati vodstvo. Njezin spinnaker bio je bolje postavljen i držan Sloboda, a uspjela je pronaći i nekoliko dodatnih vjetrova koji su izmakli njezinoj suparnici.

Jednom u vodstvu, Australija II bio pod žestokim napadom iz Sloboda na posljednjoj nozi. Američka jahta pokušala je vratiti prednost 45 puta. U 17,11 sati Australija II prešao cilj 41 sekundu ispred Sloboda.


Mogu li SAD ipak osvojiti Kup Amerike nakon Patriotova dramatičnog sudara?

Ako prošlog vikenda niste vidjeli dramatičan pad američkog kandidata za Kup Sjedinjenih Američkih Država i#x2019 -ih, Domoljub, htjet ćete to gledati.

Osim udaraca, modrica i oštećenog ega, nitko nije ozlijeđen Domoljub teško se srušio sa svoje lučke strane, ali je čamac pretrpio ozbiljna oštećenja i umalo je potonuo. Da nije koordiniranih napora konkurenata American Magic -a i hitnih službi Novog Zelanda, spasitelji bi radili na tome da dobiju Domoljub s dna zaljeva Hauraki.

Patriot se srušio na njezinu lučku stranu i zamalo potonuo.

Sailing Energy / American Magic

Trajalo je to gotovo tri sata, ali u Herkulovim naporima Domoljub držana je na površini i podignuta natrag na kopno gdje se velika rupa u trupu od ugljičnih vlakana mogla vidjeti neposredno ispred lučke folije.

Dakle, što to znači za American Magic tim? Za početak, oni će automatski biti ispali na posljednje mjesto u pripremnim utakmicama. Domoljub bilo je 0-3 prije pada, a britanskom brodu bit će potrebna samo još jedna pobjeda da bi bio proglašen pobjednikom preliminarnih rundi. Ako Talijani ovog vikenda ne mogu ’t pobijediti Britance u obje preostale preliminarne utrke, završit će drugi u natjecanju po redu. Amerikanci su već zajamčeno treći i posljednji, što znači da neće doći do prvog mjesta u finalu Prada kupa.

Rupa u trupu se popravlja u šupi American Magic.

Sailing Energy / American Magic

Tim American Magic -a suočava se s mnogim preprekama. Trup treba popraviti, zamijeniti elektroniku i podići raspoloženje tima —no malo posla nakon što su otišli 0-4 i oštetili svoj čamac u riskantnom manevru 𠅊li nije sve izgubljeno.

Ne samo da su Britanci i Talijani pomogli u spašavanju Domoljub, ali i branitelji Novog Zelanda, koji su rekli Amerikancima da će isporučiti sve potrebne resurse kako bi ih vratili na vodu na vrijeme za polufinale Prada kupa.

Ako tim American Magic -a može dobiti Domoljub spremni za polufinale — gdje će se najvjerojatnije suočiti s Talijanima —i ako pobijedili su ih, zaradit će mjesto u finalu Kupa Prada protiv pobjednika pripremnih utakmica (najvjerojatnije Britanaca). Ako Domoljub zatim pobjeđuje Britance u susretu s Kiwijima u America ’s kupu i ako tada su pobijedili Novozelanđane na svom terenu, donijet će pehar u New York i Newport, Rhode Island.


Američka momčad dvaput pobjeđuje 1. dana Svjetskog prvenstva Američkog kupa

Izazivač Sjedinjenih Država American Magic pobijedio je u obje svoje utrke na dan otvaranja jedrenja Svjetskog kupa Američkog kupa u četvrtak, završivši uzbudljivom pobjedom u utakmici nad braniteljem Kupa, Timom Novog Zelanda u Aucklandu.

On a disastrous day for INEOS Team UK, the British challenger lost to American Magic by more than a leg of the six-leg course, then was forced to retire from its second race, against Italy's Luna Rossa, when it sustained a major equipment malfunction.

Team UK's Britannia had been plagued by technical issues in practice and those problems continued on the first day of racing. It suffered a malfunction and submerged its bow during the race against American Magic. Against Luna Rossa, it experienced a more serious breakdown, apparently with the canting foil arm, which left it dead in the water.

American Magic's Patriot looked strong in both of its races Thursday, most importantly in a classic match race with Team New Zealand in the last race of the day. New Zealand-born helmsman Dean Barker led across the start line and defended his lead around most of the course.

Team New Zealand took back the lead when the boats rounded the top mark side by side for the final time. But Patriot regained the lead on the last, downwind leg, hitting 47.37 knots (54.5 mph) -- the highest speed of the day -- to win by 12 seconds.

New Zealand looked strong in its first race, against Luna Rossa.

The New Zealand yacht Te Rehutai -- the indigenous Maori word for sea spray -- achieved speeds of almost 45 knots (51 mph) downwind and 36 knots (40 mph) upwind, literally flying over the water of the Hauraki Gulf.

After a tight pre-start, Team New Zealand was faster off the line and was already ahead of Luna Rossa when the boats crossed tacks for the first time on the first upwind leg. Helmsman Peter Burling said New Zealand picked up a wind shift on the left of the course, another on the right "and from then on on our boat it was just a matter of sailing round and trying to connect the dots."

One of the major points of interest in Thursday's racing was to see whether in these extremely fast, high-tech yachts the basic principles of match racing still apply. From its inception in 1856, when the schooner America beat the British defender to claim the trophy for the United States, the Cup has been about match racing, one yacht against another.

Yacht racing experts were closely watching Thursday to see whether match racing is necessary or even possible in the latest class of America's Cup boats, which can attain speeds of almost 60 mph.

The race between American Magic and Team New Zealand emphatically answered that question. It was match racing in every sense but at a heightened level. Barker protected his lead by covering every move of his New Zealand counterpart, and picked wind shifts the New Zealanders missed.

The crew work of the Americans also was impeccable, while Team New Zealand made several errors under pressure.

The America's Cup World Series does not count toward the America's Cup regatta, which begins with the challenger series in January and February, followed by the Cup match between the defender and top challenger in March. All racing will be held in Auckland.


America’s Cup doc ‘Courageous’ tells tale of scrappy underdog Ted Turner’s 1977 victory

The America’s Cup—the 35th iteration of which begins Saturday afternoon in Bermuda—has shined itself up a great deal in recent years. Not the trophy itself, the oldest in professional sports, but the regatta to determine who wins it. Gone, since 2007, are the classic monohull sloops in are the wing-sail catamarans, foiling at record speeds. Oracle CEO Larry Ellison is the man to credit and blame for all of this change, which was debated by sailing purists (and challenger yacht clubs) for the first half of this decade but is now accepted, resignedly or otherwise, as the state of the sport.

These updates to Cup racing make for a better in-person spectacle and especially for better television, and I will be among the many tuning into NBC to watch Oracle Team USA and skipper Jimmy Spithill begin their title defense against the challenge from Emirates Team New Zealand and 26-year-old helmsman Peter Burling. (Even casual sailing fans must remember Oracle’s stupefying San Francisco defense against the Kiwis in 2013 after trailing in the regatta 8-1, Oracle came back to win, 9-8. New Zealand sacked skipper Dean Barker afterward as punishment for what was then the biggest choke ever in the Bay Area the 2015-16 Warriors would go on to blow a 3-1 lead in the NBA Finals.)

But I recommend staying on NBC after the race for the airing of the documentary Courageous, which chronicles an entirely distinct and long-gone moment in America’s Cup racing: the Ted Turner era.

Turner was well-known back then, in the �s, as a regional media magnate and the renegade owner of the Atlanta Braves and Hawks. He hadn’t yet founded CNN or TNT, but he had turned his father’s billboard business into the dominant media player in the Southeast and he𠆝 put his Superstation on cablesystems around the country.

He was not, though, in anything like Ellison’s position—which furnishes the great drama in his story. The Oracle CEO’s present net worth is estimated by Forbes to be north of $55 billion, while a contemporary news report replayed in the documentary notes with awe that Turner’s business then brought in $4 million a year. Ellison came to international yacht racing with f--- you money Turner was a rich guy who was stuck playing the game.

Eric Schweikardt/Sports Illustrated

And in 1977, when a 38-year-old Turner mounted his second Cup campaign in Newport, the game entailed not only racing 12-Metres against sailing’s leading lights, the sailmakers Ted Hood and Lowell North, but pleasing the muckety-mucks of the New York Yacht Club—Vanderbilts, Morgans, Rockefellers and their genteel ilk. They alone would choose who would defend the Cup against Australia in September.

The racing part Turner could conceivably handle. He had been a great sailor as an undergraduate at Brown and he had competed in world championships on small boats throughout the �s and �s. The boat he had purchased, Hrabro, had been the winning ship for Hood in �. And he had assembled a tip-top crew, led by tactician Gary Jobson.

The cultural obstacles, on the other hand, were considerable. Months before he arrived in Newport, Turner had been suspended from baseball for the � season, the penalty for tampering with the Giants’ Gary “Sarge” Matthews. Turner nonetheless all summer towed a giant satellite dish around town to watch his team’s games. He was inclined, too, to run his mouth. At a party one night at Bailey’s Beach𠅊 private strip that was the preferred hangout of the aforementioned patricians—Turner got liquored up, as the story goes, and crudely propositioned an older man’s female companion. Lee Loomis, the New York Yacht Club’s chairman, made Turner write a letter of apology.

When Lowell North, in a rather ungentlemanly move, declined to make Turner new sails in the midst of the race, Turner promptly excoriated North to CBS’s Walter Cronkite (a great sailor himself). And then Robbie Doyle, an upstart protégé of Hood’s, made the new sails himself.

All summer, Turner and his crew embraced their scrappy status, playing the Rocky soundtrack every morning as they were transported to their boat. Hrabro first defeated Hood and North, and in September, Australia, sweeping them 4-0.

These days it’s hard to imagine international yacht-racing𠅎mblematic, more than any other sport, of the concentration of immense wealth in the hands of a few—playing host to the little guy’s triumph. But, really, back then, it did, against the wishes of all the sport’s dignitaries. After the sailmaking dust-up, Loomis told Turner, “Ted, sometimes I wish you were a dog, so I could beat you.” That summer? Nitko nije.


History of America’s Cup Racing

The 150-year history of the America’s Cup, the oldest and most distinguished prize in world sport, is summarized from the author’s vantage point of belonging to a family of boat designers and builders who contributed to the dominance of American yachts from the beginning into the 1980s. Particulars and performances of the most important designs are described from AMERICA to the current International America’s Cup Class.

Uvod

The America’s Cup is the Holy Grail of yacht racing. It is much more. This Cup, in competition for a period of 150 years, is the oldest and most distinguished trophy in all sport, outdating the World Cup, Davis Cup, Stanley Cup, Walker Cup, and all others of significance. Excepting the lavish excesses of big time modern professional sport, more talent, effort, and money have been devoted to the America’s Cup than for any other sport competitions. From the standpoint of naval architecture, America’s Cup intensity has inspired countless design breakthroughs, fallout from which benefit all yachts today to an extent generally unrealized by those who sail. Here, a highly focused pursuit of excellence has provided quality, boldness, and dedication to be the best. The most elegant hull lines, most efficient construction, best sails, and most skillful sailing techniques have evolved from America’s Cup competition.

For 132 years (1851 to 1983), the United States enjoyed the longest winning streak in all sport. There were close calls but always the U.S. won the series and most of the individual races. Through that time, American yachts were generally, though not always, the fastest thus, it may be fairly stated that victories followed very much from technical prowess.

As with any ship design, a sailing yacht embodies many necessary elements, which must dovetail to accomplish its mission. What is nice about America’s Cup design is that the only mission is speed, maneuverability and reliability to best a single match race rival around a closed course. Size, weight, wetted surface, hull form, light but strong construction, efficient rigs with good sails, sea kindliness and maneuverability are necessary. In general the successful boats embody acceptable or superior selections in the above categories. Bold innovation has been rewarded, but nearly always, extremes have failed. In a series of yacht races encompassing generally a variety of wind and sea conditions, an overall good boat wins.

It is appropriate to divide America’s Cup history into seven logical chronological divisions. The outstanding or most interesting yacht of each period will be addressed herewith. Listed below are the America’s Cup competitions by era with the names of the winning and defeated yachts respectively. In each case the focus yacht is in boldface type.

The l2-Metre era: 1958-1987

Following World War II, the conventional wisdom on both sides of the Atlantic was that the America’s Cup was done. The world was rebuilding and there seemed little prospect of funding further J boats given their assumed greatly accelerated cost. The Cup itself remained the pride of the New York Yacht Club, continually on display in the trophy room of the 44th Street Club House. Most of us expected it to just remain there for a long time, perhaps never to be raced for again.

Enter Commodores Henry Sears and Henry Morgan of the New York Yacht Club. By petitioning the Supreme Court of the State of New York, they modified the Deed of Gift to allow smaller yachts without the previous demand that challengers must cross the ocean on their own bottoms. It was agreed to compete in the International 12-Metre Class, which had provided excellent racing for several years before the war. Designed to the rather tight specifications of the International Rule, these boats did not really fit the grand traditions of the Cup but nevertheless provided nearly three decades of some of the finest match racing ever.

1958-1987: The 12-Metres
1958 COLUMBIA vs. SCEPTRE
1962 WEATHERLY vs. GRETEL
1964 CONSTELLATION vs. SOVEREIGN
1967 INTREPID vs. DAME PATTIE
1970 INTREPID vs. GRETEL II
1974 COURAGEOUS vs. SOUTHERN CROSS
1977 COURAGEOUS vs. AUSTRALIA
1980 FREEDOM vs. AUSTRALIA
1983 AUSTRALIA II vs. LIBERTY
1987 STARS & STRIPES vs. KOOKABURRA III

I can write more knowledgeably about the 12-Metre era than any other, as I was an active participant for 25 years and an observer for the full 29 years. Through acquaintance with Harry Sears, I was excused from other duties as a naval officer to sail aboard COLUMBIA, the 1958 Cup Defender, as bowman. Sailing aboard the 12’s in most of their seasons, I participated in four America’s Cup series, a total of 20 races it was all about the greatest fun I’ve ever had.

The International Rule is an inelegant arbitrary formula that controls and restricts the design of these boats within narrow limits. There is a minimum length, maximum draft, maximum rig heights, and a set relation between length and displacement. Scantlings first in wood and later in aluminum are tightly controlled by specifics of the rule, Nevertheless, innovation in design particularly by Olin Stephens brought about nearly continual improvement of the boats, and the design edge of the United States long seemed to assure retention of the Cup as it did over many matches through 1980.

Curiously, some of the finest racing of all was in the finals of the first selection trials between COLUMBIA, sailed by Briggs Cunningham and designed by Sparkman & Stephens against Stephens prewar 12-Metre VIM. These were great tactical battles with racing margins of a few seconds in many races. The Cup race itself that year was a walk SCEPTRE was a quite inferior design that had never faced competition before the match. As had happened a few times before, WEATHERLY, a weak American boat, won in 1962 by the brilliance of Bus Mobacher, her skipper. That was the first year of an Australian challenger and GRETEL won a race demonstrating the aggressive posture of Australian sailors.

Another S&S yacht, CONSTELLATION won in 1964. She was a quite elegant all-round boat, which was selected as Cup Defender over the large and powerful AMERICAN EAGLE, which was only superior in heavy weather. This should have been a tip off to the future but the true significance of having to design the smallest possible 12-Metre for Newport conditions was not generally appreciated until Australia II lifted the Cup in 1983. The reason 12-Metres form an exception to the axiom “design big” is the idiosyncrasy of the rule, particularly the prescription of increased displacement with length.

Olin Stephens’ INTREPID of 1967 was a breakthrough yacht. Wetted surface was drastically reduced with a shorter keel and separate rudder and the boat had numerous refinements. With outstanding management and the skill of Mosbacher again as skipper, INTREPID was unbeatable. The quest for further breakthroughs led to some peculiar and unsuccessful designs over the next two seasons.

The 1970 match was saved by repeat defense of INTREPID. In 1974, Olin Stephens designed another very fine boat, COURAGEOUS. Built of aluminum under new scantling rules, COURAGEOUS was powerful and superior in a breeze but did not easily defeat INTREPID, striving for a third defense. The selection trials reduced to a memorable sudden-death race in a 30-knot northeast breeze that COURAGEOUS won through both superior speed and better sailing. While I personally believe that Stephens’s 1977 boat, ENTERPRISE, was a further improvement in the same direction, Ted Turner sailing COURAGEOUS beat her out for the defense. Though not of demonstrably different dimensions, FREEDOM of 1980 seemed very superior. One difference was lower freeboard – providing a lower center of gravity and less hull windage. The new ingredient was a brilliant program of development of sails, gear and crew established by skipper Dennis Conner over a two-year program. The success of the program altered America’s Cup procedures from then on. Even with that, FREEDOM did lose one of the races of the match principally owing to a light-air advantage of Australia employing a rule-beating mainsail that gave her superior windward speed in light air.

Then, in 1983, the unthinkable happened in Newport when AUSTRALIA II beat LIBERTY in “The Race of the Century,” the sudden-death seventh race of that match. AUSTRALIA II was the best 12-Metre yacht to sail in the 25-year history of competition at Newport. Her extraordinary and controversial winged keel was, of course, the conspicuous feature. The ballyhoo about that masked the significant facts that AUSTRALIA II was the first boat to go to minimum 12-Metre length and displacement and that she had significantly less wetted surface than any other Twelve this latter fact won the Cup! Less wetted surface followed naturally from a smaller boat but also from a keel of radically small planform. Where that had failed 13 years earlier in VALIANT with a conventional keel, it succeeded in spades on AUSTRALIA II because the winged keel provided sufficient hydrodynamic lift (side force) without the conventional large area. Because 12’s have draft limited by a function of length, they crave more draft or the equivalent effect. The lift-enhancing action of the “end plate” wings provided that very effectively.

While the racing ended at Newport in 1983 with the victory by the wonderful AUSTRALIA II, the subsequent events are equally interesting. Dennis Conner took charge again and with a brilliantly conceived and executed plan won back the Cup the first time sailing Twelves in the challenging waters of western Australia. The final STARS & STRIPES was a one-weather boat, big and powerful for the consistent “Doctor” (strong winds) of Freemantle. Others did not have the strength of their convictions to go with such a big and powerful boat. Dennis’s crew and tactics were admirable in this most wonderful challenge at a spectacular sailing locale.

The one-weather quality of STARS & STRIPES was abundantly clear from her total failure to win light-weather 12-Metre races in European waters later in 1987. An AUSTRALIA II type boat was needed there or would have been for continued 12-Metre races in Newport or San Diego.


Gledaj video: Libija: Kidnapovani Srbi ubijeni u zračnom napadu SAD-a (Srpanj 2022).


Komentari:

  1. Doushakar

    Čestitam, izvanredna poruka

  2. Finan

    Ispričavam se, ne mogu ništa pomoći, ali sam siguran da će vam pomoći da pronađete ispravnu odluku. Ne očajavaj.

  3. Kentrell

    Po mom mišljenju, greške se čine. u stanju sam to dokazati. Pisite mi na PM.

  4. Thurleigh

    Without much exaggeration, we can say for sure that the post covered the topic 100 percent. :)

  5. Norman

    Žao mi je, ali, po mom mišljenju, čine pogreške. Pišite mi u PM, razgovara s vama.



Napišite poruku